暴利稅伴隨著對富裕家庭的進一步增稅和一系列支出削減,以填補€600億美元的預算漏洞。

來自一些盈利公司的捐款,包括CMA CGM,可能在兩年內支付約8.7億美元。

然而,這家法國運公司的首席財務官Ramon Fernandez顯然反駁了其首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé的說法,他說,這項稅收代表著“競爭劣勢”,取消了原本可以投資于船隊的資金。

上個月,當被問及暴利稅時,薩阿德說,“我們會去的”。

“如果有對盈利公司的團結貢獻,CMA CGM將承擔其份額,”Saadé在9月份告訴路透社,但重申他反對噸位稅的任何變化,許多歐洲承運人已經大規(guī)模受益,特別是自疫情以來。

CMA CGM本身在2009年負債約50億美元,魯?shù)婪虻母赣H、創(chuàng)始人兼董事長雅克敦促法國雇主召開會議:“我呼吁主管當局、銀行和公共機構保護歐洲三大海運公司,確保歐洲海運行業(yè)的生存。

”。

2020年,法國再次以10.5億美元的國家擔保貸款支持該航空公司,因為冠狀病毒肺炎時期早期的停工表明航運公司將遭受巨大損失。

如果這些航空公司通過疫情航行,集體利潤超過3000億美元,CMA CGM在2021年、2022年和2023年分別實現(xiàn)凈收入179億美元、248.8億美元和36.4億美元。

薩阿德并不總是支持暴利稅,這位億萬富翁首席執(zhí)行官在巴黎的一次參議院聽證會上問道:“當我的運費達到350美元時,你在哪里?”我們一度不確定是否能熬過這一周。

沒有人來和我們說話或說些什么。

我們必須弄清楚。

"。

彭博當時報道說,在兩個多小時的證詞中,薩阿德“將達飛公司描繪成一個‘愛國’的法國冠軍,在這個國家扎下了根,將利潤進行再投資,并雇傭當?shù)毓と恕?/p>

”。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內容,若您還有任何國際物流方面的服務需求,請咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國際物流顧問。