颶風(fēng)米爾頓上周襲擊了佛羅里達(dá)州西海岸。

電力中斷導(dǎo)致坦帕灣港關(guān)閉至周一,而邁阿密和杰克遜維爾的港口則在上周末之前恢復(fù)運(yùn)營。

薩凡納港仍面臨 9 月份海倫颶風(fēng)帶來的積壓情況,由于為期三天的 ILA 港口罷工增加了等待船只的數(shù)量,薩凡納港還需要兩周時(shí)間才能完全恢復(fù)流動(dòng)性。

船舶在薩凡納等待泊位的時(shí)間超過兩天,東海岸其他主要港口也報(bào)告稱,由于罷工,一些碼頭等待一到四天,這表明積壓的貨物被清理后,出現(xiàn)了嚴(yán)重但不是極端的擁堵。

一些航運(yùn)公司已宣布取消航班以應(yīng)對(duì)擁堵,但也可能會(huì)調(diào)整運(yùn)力以適應(yīng)旺季后較低的運(yùn)力。

跨太平洋海運(yùn)運(yùn)價(jià)目前比 7 月峰值低 30%,隨著旺季提前結(jié)束,我們預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下降。

即使在旺季,西海岸 5,500 美元/FEU 和東海岸 6,700 美元/FEU 的費(fèi)率水平仍比典型水平高出數(shù)千美元,并且仍比紅海調(diào)整底線高出約 1,000 美元/FEU四月襲擊。

只要紅海改道繼續(xù)吸收行業(yè)層面的運(yùn)力,價(jià)格可能不會(huì)比 4 月份大幅下跌。

亞洲 - 歐洲和地中海貿(mào)易 - 由于好望角航行的交貨時(shí)間較長,必須在黃金周之前將旺季貨物移出亞洲,以便及時(shí)收到第四季度的消費(fèi)者活動(dòng) - 似乎是均勻的比跨太平洋航線更遠(yuǎn)超過需求高峰。

上周,這些航線的運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下降,前往歐洲的運(yùn)價(jià)約為 3,600 美元/FEU,運(yùn)往地中海的運(yùn)價(jià)約為 4,000 美元/FEU,已接近 4 月份的水平。

在航空貨運(yùn)方面,Freightos 航空指數(shù)數(shù)據(jù)顯示,在 ILA 罷工開始時(shí),跨太平洋航空貨運(yùn)費(fèi)率曾躍升至 7.07 美元/公斤,并有一些海運(yùn)轉(zhuǎn)空運(yùn),但上周回落至 5.43 美元/公斤。

但即使是 5 美元至 6 美元/公斤,由于中國境外電子商務(wù)量持續(xù)激增,即使在第四季度航空旺季之前,費(fèi)率也遠(yuǎn)高于典型水平。

通過高成本航空貨運(yùn)直接向消費(fèi)者進(jìn)口低成本商品主要是通過微量例外來促進(jìn)的,該例外免除了小額進(jìn)口的海關(guān)費(fèi)用和嚴(yán)格而昂貴的備案要求。

9月,白宮宣布計(jì)劃大幅減少最低限度豁免,其中來自中國的電子商務(wù)進(jìn)口是主要目標(biāo)。

實(shí)際的規(guī)則變化還有很長的路要走,最終版本可能與提議的版本有很大不同。

由于自 9 月份以來缺乏活動(dòng),電子商務(wù)航空貨運(yùn)量預(yù)計(jì)很快就會(huì)與其他類型的貨物一起增加,直到 12 月初,這使得艙位更加緊張,并推高運(yùn)價(jià)。

如果最終確實(shí)對(duì)最低限度進(jìn)行重大改變,可能會(huì)導(dǎo)致 Temu 和 Shein 等電子商務(wù)平臺(tái)的策略發(fā)生轉(zhuǎn)變,并可能放棄或減少此類貨物的航空貨運(yùn)使用。

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