船公司通常會(huì)在以下幾種情況下選擇跳港。

港口擁堵：。

長(zhǎng)期嚴(yán)重?fù)矶拢阂恍┐笮透劭谟捎谪浳锿掏铝窟^(guò)大、港口設(shè)施不足、港口作業(yè)效率低下等原因,會(huì)出現(xiàn)船舶長(zhǎng)時(shí)間等待靠泊的情況。

如果等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng),嚴(yán)重影響到后續(xù)航次的船期,船公司為了保證整體的運(yùn)輸效率和船期的穩(wěn)定性,會(huì)選擇跳過(guò)該港口。

例如新加坡港、上海港等國(guó)際大港,在貨量高峰期或受到外部因素影響時(shí),曾出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重的擁堵情況,導(dǎo)致船公司跳港。

突發(fā)狀況導(dǎo)致的擁堵：如港口發(fā)生罷工、自然災(zāi)害、疫情防控等突發(fā)情況,使得港口的作業(yè)能力急劇下降,船舶無(wú)法正常靠泊和裝卸貨物,船公司也會(huì)考慮跳港。

比如,南非港口曾因網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致業(yè)務(wù)癱瘓,船公司為避免延誤而選擇跳港。

貨量不足：。

航線上整體貨量少：如果某條航線上的貨物運(yùn)輸需求不足,在特定港口的訂艙量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船舶的裝載能力,船公司從成本角度考慮,繼續(xù)?？吭摳劭诳赡軙?huì)造成資源浪費(fèi),就會(huì)選擇跳港。

這種情況在一些較小的、不太繁忙的港口或者處于淡季的航線上比較常見(jiàn)1.。

港口腹地經(jīng)濟(jì)變化：港口腹地的經(jīng)濟(jì)狀況發(fā)生重大變化,如當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)衰退等,導(dǎo)致貨物進(jìn)出口量大幅減少,船公司也可能會(huì)根據(jù)實(shí)際貨量情況調(diào)整航線,跳過(guò)該港口。

船舶自身問(wèn)題：。

船舶故障或維修需求：船舶在航行過(guò)程中出現(xiàn)故障,需要進(jìn)行緊急維修或維護(hù),無(wú)法按時(shí)到達(dá)計(jì)劃?？康母劭?。

如果維修時(shí)間較長(zhǎng),船公司可能會(huì)選擇跳過(guò)該港口,直接前往下一個(gè)港口,以減少對(duì)后續(xù)航次的影響。

船舶調(diào)配需要：船公司根據(jù)整體的船舶運(yùn)營(yíng)計(jì)劃和調(diào)配安排,需要將某些船舶集中到特定的港口或區(qū)域,可能會(huì)選擇跳過(guò)一些原本計(jì)劃?？康母劭?以便更快地將船舶調(diào)度到需要的地方。

不可抗力因素：。

惡劣天氣：遇到極端惡劣的天氣,如臺(tái)風(fēng)、暴雨、大霧、冰凍等,港口的通航條件受到嚴(yán)重影響,船舶無(wú)法安全靠泊和作業(yè),船公司只能選擇跳港。

這種情況在一些受氣候影響較大的港口,如北歐地區(qū)的港口在冬季經(jīng)常會(huì)受到惡劣天氣的影響。

戰(zhàn)爭(zhēng)、政治動(dòng)蕩等：某些地區(qū)發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)、政治動(dòng)蕩、恐怖活動(dòng)等,導(dǎo)致港口的運(yùn)營(yíng)受到威脅,或者相關(guān)國(guó)家和地區(qū)實(shí)施了航運(yùn)管制措施,船公司為了確保船舶和船員的安全,會(huì)避開(kāi)這些地區(qū)的港口,選擇跳港。

合作與聯(lián)盟安排：。

航運(yùn)聯(lián)盟航線調(diào)整：船公司之間組成的航運(yùn)聯(lián)盟為了優(yōu)化航線布局、提高資源利用率和運(yùn)營(yíng)效率,會(huì)對(duì)旗下船舶的航線進(jìn)行調(diào)整。

在這種情況下,一些港口可能會(huì)被從原有航線上剔除,導(dǎo)致船公司跳港。

例如,一些航運(yùn)聯(lián)盟可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求和運(yùn)力分配情況,對(duì)亞洲到歐洲、北美等主要航線的掛靠港口進(jìn)行重新規(guī)劃1.。

與港口方的合作問(wèn)題：如果船公司與港口方在費(fèi)用結(jié)算、服務(wù)質(zhì)量、設(shè)施使用等方面出現(xiàn)矛盾或糾紛,且在短期內(nèi)無(wú)法解決,船公司可能會(huì)通過(guò)跳港的方式來(lái)表達(dá)不滿或施加壓力。