在旺季過早和提前裝貨之后,運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行調(diào)整,導(dǎo)致航運(yùn)公司面臨一個平淡的冬季。

德路里世界集裝箱指數(shù) (WCI) 本周繼續(xù)其 7 月建立的大幅下降軌跡,達(dá)到每 FEU 3,216 美元,這表明好望角過境現(xiàn)已成為常態(tài)。

新噸位不斷下水,美國東海岸港口工人是否再次罷工的決定被推遲到一月。

在下降 4% 后,如果費(fèi)率繼續(xù)暴跌,它們將很快超過 5 月份設(shè)定的每 FEU 2,706 美元的門檻,屆時,由于好望角航行時間表的調(diào)整而帶來的混亂的交易模式將陷入更加平常的狀態(tài)。

WCI 的上海-熱那亞航線本周跌幅最為顯著,為 9%,其次是上海-鹿特丹,跌幅為 6%。

德魯里指出,綜合指數(shù)仍比 2019 年疫情爆發(fā)前的平均水平 1,420 美元高出約 126%。

根據(jù)昨天公布的2025 年及以后的模型,這種情況可能會持續(xù)下去,供應(yīng)鏈顧問主管 Phillip Damas 指出,即使 1 月份美國沒有港口罷工,費(fèi)率仍高于大流行前的水平。

與此同時, Linerlytica今天的數(shù)據(jù)顯示,上周這個時候出現(xiàn)的美國東海岸的船舶擁堵現(xiàn)象幾乎已經(jīng)消除。

該組織聲稱,由于預(yù)期會發(fā)生罷工,旺季的提前情況現(xiàn)在出現(xiàn)了“逆轉(zhuǎn)”,導(dǎo)致需求出現(xiàn)重大缺口,而新運(yùn)力仍在大量涌入市場——并補(bǔ)充說,承運(yùn)商已經(jīng)錯過了解決這一問題的機(jī)會。

Linerlytica周一表示：“承運(yùn)商仍未調(diào)整冬季的運(yùn)力,僅計(jì)劃在未來六周內(nèi)進(jìn)行有限的停航。

”“這一點(diǎn)在亞洲-北歐、美國西海岸和拉丁美洲航線上表現(xiàn)得尤為明顯,這些航線的運(yùn)力部署仍然很高,而集裝箱船租賃市場也仍然炙手可熱。

“除了選擇性取消航班外,亞歐航線上沒有一家航運(yùn)公司計(jì)劃削減冬季運(yùn)力。

盡管自 7 月以來 SCFIS 已經(jīng)下滑 62%,但他們計(jì)劃在 11 月 1 日將運(yùn)費(fèi)每 FEU 上調(diào) 1,000-2,000 美元,但這將危及他們阻止運(yùn)費(fèi)下跌的努力。

”。

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