圣佩德羅灣港口的卡車和鐵路集裝箱停留時(shí)間均創(chuàng)今年最高水平。

太平洋商船運(yùn)輸協(xié)會(huì) (PMSA) 是一個(gè)代表美國(guó)西海岸海運(yùn)碼頭、海運(yùn)承運(yùn)商和船舶所有者和運(yùn)營(yíng)商的獨(dú)立協(xié)會(huì),該協(xié)會(huì)指出,隨著上個(gè)月圣佩德羅灣港口的貨運(yùn)量繼續(xù)激增,9 月洛杉磯港和長(zhǎng)灘港海運(yùn)碼頭對(duì)集裝箱設(shè)備和空間的需求持續(xù)增長(zhǎng)。

PMSA 表示,創(chuàng)紀(jì)錄的停留時(shí)間水平反映了物流系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)持續(xù)需求時(shí)所面臨的持續(xù)壓力。

9 月份,通過(guò)卡車通過(guò)美國(guó)兩個(gè)主要港口的貨物在碼頭平均花費(fèi) 3.21 天,與 2023 年 10 月旺季最高水平持平。

此外,鐵路目的地的貨物停留時(shí)間升至 9.25 天,超過(guò)了 2023 年 9 月旺季高峰期的 6.54 天,反映了多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)的高需求,鐵路停留時(shí)間較今年 6 月增加了近一倍。

太平洋商船運(yùn)輸協(xié)會(huì) (PMSA) 對(duì)外事務(wù)經(jīng)理 Natasha Villa 指出：“9 月份,隨著我們管理不斷增加的貨運(yùn)量,不斷變化的停留時(shí)間凸顯了我們供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和適應(yīng)性。

”。

Villa 繼續(xù)解釋道：“卡車停留時(shí)間和鐵路停留時(shí)間的差異凸顯了整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中非必需貨物多樣化的趨勢(shì)、本地貨物的持續(xù)流動(dòng)以及通過(guò)國(guó)家主要目的地的內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)貨物的激增。

進(jìn)口網(wǎng)關(guān)。

我們的海運(yùn)碼頭繼續(xù)努力平衡運(yùn)力并保持流動(dòng)性,提供供應(yīng)鏈系統(tǒng)的彈性,并確保國(guó)家的貨物不斷流動(dòng)。

”。

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