海運(yùn)集裝箱重量限制主要有以下幾方面要求：。

集裝箱箱體自身限重：。

每個(gè)集裝箱的箱體上都會(huì)明確標(biāo)明本身的最大重量(max weight)和皮重(tare weight)。

前者減去后者,就是該集裝箱的最大裝貨重量。

有些集裝箱箱門上會(huì)直接以 payload 標(biāo)明此限重。

例如,常見的 20 英尺普通干貨箱一般限重為 21.5 噸左右;40 英尺普通干貨箱一般限重為 26 噸左右;40 英尺高箱一般限重為 25.5 噸左右。

如果裝貨超過(guò)此限,可能發(fā)生箱體變型、底板脫落、頂梁彎折等損壞,由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。

船公司的限重規(guī)定：。

不同船公司對(duì)于集裝箱的重量限制政策有所不同,通常是以不損壞集裝箱以及保證船舶運(yùn)輸安全為標(biāo)準(zhǔn)。

在艙位和重量不平衡的情況下,比如出重貨比較集中的地區(qū),船公司可能會(huì)對(duì)重量限制更為嚴(yán)格。

有的船公司之間的艙位買賣一般按照 1TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)= 14 噸或者 16 噸的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算,超過(guò)重量的可能不給上船。

在爆艙時(shí)期,根據(jù)航線熱度不同,船公司對(duì)每個(gè)箱型的限重也可能會(huì)相應(yīng)調(diào)整。

港區(qū)的限重要求：。

集裝箱船靠碼頭后,需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè),然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車吊下來(lái)。

如果集裝箱的重量超過(guò)港區(qū)機(jī)械設(shè)備的負(fù)荷,就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)帶來(lái)困難。

因此,對(duì)于一些設(shè)備比較落后的小港口,船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重,超過(guò)此限的貨物可能會(huì)被拒收。

目的港的限重規(guī)定：。

某些國(guó)家或地區(qū)的目的港對(duì)于集裝箱的重量也有相應(yīng)的限制。

比如美國(guó)的公路運(yùn)輸限重嚴(yán)格,很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸,所以公路限重也成為船公司限制集裝箱重量的原因。

此外,國(guó)際海運(yùn)中對(duì)于集裝箱重量的申報(bào)有嚴(yán)格規(guī)定,VGM(Verified Gross Mass,核實(shí)的集裝箱總重)信息的提供是具有強(qiáng)制性的,VGM 的允許偏差范圍是不超過(guò)實(shí)際重量的 5% 或者不超過(guò)一噸,以兩者中的較小值為準(zhǔn)。