據(jù)悉,法國達飛海運(CMA CGM)已入股摩洛哥新建的納多爾西地中海集裝箱港口,這是一項令人垂涎的綠地開發(fā)項目,將為歐洲和地中海市場增加數(shù)百萬標準箱的急需轉(zhuǎn)運能力。

對于遠洋運輸公司來說,紅海危機實際上已經(jīng)將地中海變成了一個大海灣—大西洋一端開放,蘇伊士運河一端關(guān)閉。

直到去年年底,幾乎所有東西向航線都經(jīng)過蘇伊士運河以提高成本效益和速度,但現(xiàn)在運輸公司幾乎將所有集裝箱船運輸都繞道好望角。

這增加了地中海西端對轉(zhuǎn)運能力的需求,而摩洛哥已準備好滿足這一需求。

多年來,摩洛哥政府一直在考慮建設(shè)第二個轉(zhuǎn)運樞紐,以補充其現(xiàn)有的大型港口丹吉爾地中海。

2016 年,摩洛哥政府開始在貝托亞灣建造一個新的多功能港口,該港口位于直布羅陀海峽以東約 120 海里處。

今年 6 月,港口基本完工,摩洛哥政府授予國內(nèi)碼頭運營商 Marsa Maroc 一項為期 25 年、價值 2 億美元的特許經(jīng)營權(quán),以開發(fā)和運營該港口占地 175 英畝的一期集裝箱綜合設(shè)施。

據(jù) Capital Market IQ 稱,Marsa Maroc 在卡薩布蘭卡證券交易所上市,市值為 23 億美元,國家擁有該公司 25% 的股份。

機構(gòu)投資者和企業(yè)持有約 45% 的股份,其余 30% 為自由流通股。

Marsa Maroc 現(xiàn)已宣布與 CMA CGM 合作,共同開發(fā)該租賃區(qū)域的一半。

這家摩洛哥公司保留該項目 51% 的股份,到 2027 年,兩家公司將共同投資 2.8 億美元。

修訂后的開發(fā)計劃增加了現(xiàn)場 RTG 和 STS 起重機的數(shù)量,在 2,500 英尺的碼頭空間內(nèi)每年可實現(xiàn) 120 萬 TEU 的吞吐量。

港口水深 59 英尺,有足夠的水量容納服務(wù)于亞歐貿(mào)易航線的 Megamax-24 集裝箱船。

達飛輪船集團在摩洛哥擁有 1,300 名員工,擁有卡薩布蘭卡的一個碼頭和丹吉爾地中海碼頭 40% 的股份。

達飛輪船還通過 La Méridionale 運營馬賽和丹吉爾地中海之間的渡輪服務(wù)。

摩洛哥豐富的太陽能資源使其成為可再生能源的強國,達飛海運集團指出,納多爾西地中海地區(qū)未來幾年可能成為綠色加油中心。

達飛海運集團首席執(zhí)行官 Rodolphe Saade 在一份聲明中表示：“我們的目標是支持該國的發(fā)展,特別是在物流和替代能源等前瞻性領(lǐng)域。

”。

最近,達飛海運還與蘇伊士簽署了一份諒解備忘錄(MoU),以合作開展海運領(lǐng)域新的脫碳努力。

此次合作的目的是建立生物甲烷(一種通過廢物回收生產(chǎn)的可再生燃料)的長期產(chǎn)業(yè)合作伙伴關(guān)系,以幫助歐洲實現(xiàn)航運脫碳。

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