根據(jù)最新的Sea-Intelligence全球班輪表現(xiàn)(GLP)報(bào)告,與8月份相比,9月份海運(yùn)公司的全球航班可靠性下降了1.2%,降至51.4%。

丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司指出：“雖然2024年的時(shí)間表可靠性穩(wěn)定在50%-55%的范圍內(nèi),但自5月份達(dá)到峰值以來(lái),它一直呈輕微下降趨勢(shì)。

”“2024年船期可靠性的低波動(dòng)性確實(shí)讓托運(yùn)人對(duì)運(yùn)價(jià)有了一個(gè)相對(duì)較好的預(yù)期。

”。

此外,9月份船舶的平均滯留時(shí)間為5.67天,比月平均滯留時(shí)間增加了0.21天,僅次于2021-2022年的最高紀(jì)錄。

9月份,丹麥航運(yùn)巨頭馬士基(Maersk)仍然是最可靠的前13家航空公司,其航班可靠性為55.5%。

只有馬士基(Maersk)和法國(guó)海運(yùn)公司達(dá)飛(CMA CGM)在9月份的船期可靠性超過了50%,后者的船期可靠性為50.9%。

其余11家運(yùn)營(yíng)商的得分都在40%-50%之間,臺(tái)灣的萬(wàn)海航空被認(rèn)為是最不可靠的,得分為40.4%。

sea intelligence分析師指出,在13家最大的航運(yùn)公司中,只有4家公司的運(yùn)力/運(yùn)力有所改善,其中新加坡的PIL公司增長(zhǎng)了4.5個(gè)百分點(diǎn),而韓國(guó)主要航運(yùn)公司HMM則下降了7.8個(gè)百分點(diǎn)。

從年率水平上看,前13家集裝箱航運(yùn)公司的船期可靠性都沒有改善,MSC和萬(wàn)海的降幅最大,分別為21.5個(gè)百分點(diǎn)。

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