海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司正竭盡全力試圖在11月初推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi),以遏制市場(chǎng)下滑趨勢(shì),并在與歐洲船運(yùn)公司關(guān)于新的長(zhǎng)期合同的談判中占據(jù)更有利的位置。

根據(jù)Xeneta海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)情報(bào)平臺(tái)的最新數(shù)據(jù),從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的主要貿(mào)易路線的平均現(xiàn)貨價(jià)格預(yù)計(jì)將在11月1日上漲15-25%。

目前,從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱)3390美元,而到地中海的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU 3430美元。

自8月底以來,這兩個(gè)價(jià)格分別大幅下降了55%和49%。

Xeneta首席分析師Peter Sand指出,雖然航運(yùn)公司希望借此機(jī)會(huì)提高現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格,但市場(chǎng)的根本趨勢(shì)仍然是向下的,11月的提價(jià)可能難以持久。

許多歐洲船運(yùn)公司正在與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司就明年1月生效的新長(zhǎng)期合同進(jìn)行談判。

如果現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格上漲能夠?qū)﹂L(zhǎng)期市場(chǎng)產(chǎn)生上行壓力,這將有助于航運(yùn)公司在談判中獲得更有利的地位。

然而,全球Xeneta航運(yùn)指數(shù)(XSI®)顯示,10月份該指數(shù)下跌5.6%,至157點(diǎn),這是連續(xù)三個(gè)月來的首次下跌。

遠(yuǎn)東出口分類指數(shù)(包括通往北歐和地中海的主要貿(mào)易路線)10月份也下跌了7.5%,至194.4點(diǎn)。

Peter Sand評(píng)論說：“最新數(shù)據(jù)顯示,全球以及遠(yuǎn)東與歐洲之間的貿(mào)易長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)正在下降,這對(duì)托運(yùn)人而言是一個(gè)好消息。

”他補(bǔ)充道,8月底時(shí),遠(yuǎn)東至北歐航線上的船運(yùn)公司在短期現(xiàn)貨市場(chǎng)上運(yùn)輸一個(gè)集裝箱的成本比長(zhǎng)期市場(chǎng)高出4420美元,而現(xiàn)在這一差距已縮小至389美元。

這意味著短期市場(chǎng)的價(jià)格正在下降,而非長(zhǎng)期市場(chǎng)的價(jià)格在上漲。

隨著紅海沖突的持續(xù),2024年的市場(chǎng)波動(dòng)加劇,托運(yùn)人和承運(yùn)人之間關(guān)于新的長(zhǎng)期合同的談判可能會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。

航空公司可能會(huì)指出,盡管現(xiàn)貨價(jià)格下降,但從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨價(jià)格與一年前相比仍上漲了224%,這部分歸因于紅海沖突的影響。

另一方面,托運(yùn)人會(huì)依據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù),強(qiáng)調(diào)近期現(xiàn)貨價(jià)格的持續(xù)下跌,以反對(duì)長(zhǎng)期合同價(jià)格的上調(diào)。

Peter Sand認(rèn)為,當(dāng)前的市場(chǎng)狀況要求托運(yùn)人和承運(yùn)人在談判長(zhǎng)期合同時(shí)更加謹(jǐn)慎。

“雙方都需避免因鎖定過高或過低的長(zhǎng)期費(fèi)率而在2025年遭受市場(chǎng)波動(dòng)的影響。

因此,市場(chǎng)正逐漸傾向于采用與指數(shù)掛鉤的協(xié)議,以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的重大市場(chǎng)變動(dòng),這種協(xié)議能為雙方提供更好的保護(hù)。

”。