訂單概況。

訂單簽訂：11月8日,HD現(xiàn)代重工旗下HD韓國(guó)造船與海洋工程公司(HD KSOE)宣布,已與一家亞洲航運(yùn)公司簽署建造4艘LNG加注船的合同。

合同價(jià)值：該合同價(jià)值5148億韓元(約3.7億美元)。

建造方：4艘LNG加注船將由HD現(xiàn)代三湖(HD HYUNDAI SAMHO)負(fù)責(zé)建造。

交付時(shí)間：計(jì)劃于2028年10月前交付。

船東背景：據(jù)報(bào)道,該筆訂單背后的船東為總部位于新加坡的東太平洋航運(yùn)(EPS)。

LNG船市場(chǎng)升溫：伴隨著LNG運(yùn)輸市場(chǎng)高景氣度,LNG船市場(chǎng)也逐步升溫,大型LNG運(yùn)輸船建造訂單景氣度已經(jīng)超過(guò)集裝箱船。

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),今年的新造船市場(chǎng)“主角”正在由“集裝箱船”向“氣體船”轉(zhuǎn)換。

產(chǎn)能限制：LNG運(yùn)輸船建造門(mén)檻高,目前只有中國(guó)與韓國(guó)的部分船廠有能力建造,因此實(shí)際的運(yùn)力增速并沒(méi)有明顯增加。

全球主要船廠的LNG船手持訂單已經(jīng)排到至少2026年,產(chǎn)能較為短缺。

需求增長(zhǎng)：由于全球能源供應(yīng)格局的變化,如歐盟轉(zhuǎn)向海運(yùn)進(jìn)口天然氣,帶來(lái)了LNG大型運(yùn)輸船需求暴增,而中小型LNG運(yùn)輸船作為支線運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?也迎來(lái)需求高峰。

行業(yè)趨勢(shì)：隨著LNG動(dòng)力集裝箱船訂單潮的興起,越來(lái)越多的航運(yùn)公司和造船廠開(kāi)始涉足LNG加注船領(lǐng)域。

此外,全球?qū)τ诃h(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的要求也在推動(dòng)LNG作為船用燃料的普及。

挑戰(zhàn)：對(duì)于造船廠而言,面臨土地空間限制和造船工人短缺的問(wèn)題。

同時(shí),新造船市場(chǎng)的火爆也導(dǎo)致工會(huì)要求增加待遇,勞資糾紛頻發(fā)。

對(duì)于航運(yùn)公司而言,需要解決LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施的融資、加注操作安全規(guī)范等問(wèn)題。

這4艘LNG加注船訂單的簽訂不僅體現(xiàn)了HD韓國(guó)造船與海洋工程公司在LNG船建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,也反映了全球LNG船市場(chǎng)的升溫趨勢(shì)和航運(yùn)業(yè)對(duì)于環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視。

然而,面對(duì)產(chǎn)能限制、勞資糾紛等挑戰(zhàn),造船廠和航運(yùn)公司需要共同努力,推動(dòng)行業(yè)的健康發(fā)展。