確實(shí)出現(xiàn)了 “反轉(zhuǎn)!情況突變!CMA CGM(達(dá)飛輪船)航線調(diào)整放棄穿越紅海” 的情況。

客戶方面的壓力：。

保險(xiǎn)限制問題：客戶的保險(xiǎn)政策不覆蓋經(jīng)紅海航線的運(yùn)輸。

如果達(dá)飛輪船的航線重新走蘇伊士運(yùn)河穿越紅海,客戶的集裝箱貨物將無法獲得保險(xiǎn)保障,這使得客戶無法繼續(xù)使用該航線的服務(wù),從而對(duì)達(dá)飛輪船形成了較大的壓力。

地區(qū)局勢(shì)不穩(wěn)定：。

巴以沖突外溢影響：新一輪巴以沖突爆發(fā)后,也門胡塞武裝多次對(duì)以色列境內(nèi)目標(biāo)和途經(jīng)也門海岸的 “以色列船只” 發(fā)動(dòng)襲擊。

11 月中旬起,胡塞武裝擴(kuò)大對(duì)以色列目標(biāo)的打擊范圍,開始在紅海對(duì) “與以色列有關(guān)的船只” 實(shí)施打擊,并不斷升級(jí)相關(guān)威脅,多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。

這種地區(qū)局勢(shì)的不穩(wěn)定,使得紅海航線的安全風(fēng)險(xiǎn)大幅增加,對(duì)航運(yùn)公司的正常運(yùn)營造成了嚴(yán)重威脅。

加沙?；鹫勁型嚎ㄋ柾饨徊吭l(fā)表聲明稱,其在巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運(yùn)動(dòng)(哈馬斯)和以色列之間進(jìn)行調(diào)解的努力已陷入停滯,這意味著地區(qū)沖突短期內(nèi)難以緩解,紅海航線的安全風(fēng)險(xiǎn)將持續(xù)存在,這也是達(dá)飛輪船放棄穿越紅海的一個(gè)重要原因。

總之,由于客戶壓力以及紅海地區(qū)的安全局勢(shì)持續(xù)不穩(wěn)定,達(dá)飛輪船不得不調(diào)整其 “印度美洲快線”(INDAMEX)的航線,放棄穿越紅海,恢復(fù)為繞行非洲的路線。

這一調(diào)整體現(xiàn)了航運(yùn)公司在面對(duì)市場需求變化和運(yùn)營環(huán)境挑戰(zhàn)時(shí),需要具備較高的應(yīng)變能力與敏銳度。