隨著航運公司為明年新的班輪聯(lián)盟格局做準備,其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整也在陸續(xù)進行,其中最大的一些變化將發(fā)生在亞洲-北歐貿(mào)易航線上。

上周末,有消息稱,雙子星的合作伙伴馬士基航運和赫伯羅特已經(jīng)選擇倫敦門戶港作為其在英國的亞洲-北歐港口,而不是費利克斯托港,這使得地中海航運成為?？坑畲蟾劭诘淖畲蟪羞\商——盡管海洋聯(lián)盟有兩條亞洲-北歐航線?？抠M利克斯托港,即其 NEU1 和 NEU6 航線。

一位當?shù)刎涍\代理告訴The Loadstar: “費利克斯托港顯然會受到影響,這主要會增加 MSC 的重要性。

“海洋聯(lián)盟仍將定期掛靠多條航線,但這對英國最大的港口來說仍是一個重大打擊。

”。

與此同時,這家德國航空公司宣布調(diào)整其獨立的中德快運服務(wù)。

從一月初起,該航線將增加兩個中國航線掛靠上海和寧波,而在歐洲,該航線將取消掛靠安特衛(wèi)普,并新增掛靠鹿特丹和南安普敦。

全程掛港順序為：洋山-寧波-鹽田-新加坡-特馬-南安普敦-鹿特丹-威廉港。

根據(jù)eeSea班輪數(shù)據(jù)庫,CGX服務(wù)部署了12艘船只,平均運力為4,200 teu,而赫伯羅特表示,新的航線輪換將于1月3日從上海啟航,屆時6,500 teu的科皮亞波號將拉開帷幕。

作為重組的一部分,赫伯羅特將于今年年底終止與海洋聯(lián)盟在達飛輪船牽頭的集團的 NEU5 亞洲-北歐航線上的艙位租船協(xié)議。

該艙位租船協(xié)議于 2023 年初簽署,部分是為了緩解 CGX 服務(wù)關(guān)閉的影響,該服務(wù)由赫伯羅特作為額外裝載機在中國大鏟灣港口和漢堡港口之間啟動,以緩解疫情期間的港口擁堵。

為應(yīng)對貿(mào)易旺季意外提前到來而出現(xiàn)的需求激增,赫伯羅特于今年 6 月恢復(fù)了 CGX。

據(jù)eeSea稱,赫伯羅特已被分配到FE9航線NEU5運力的10%——FE9的最后一次航行將是12月30日從青島出發(fā)的23,100 teu的CMA CGM Rivoli號。

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