據(jù)外媒最新消息,依賴從亞洲國家(特別是中國)進(jìn)口貨物的印度進(jìn)口商正經(jīng)歷新一輪的集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲沖擊,這進(jìn)一步凸顯了當(dāng)前市場條件的高度波動性。

市場數(shù)據(jù)顯示,過去一個多月里,亞洲至印度的即期運(yùn)價已經(jīng)實現(xiàn)了翻倍式增長。

具體來說,上海至印度那瓦舍瓦(Nhava Sheva)的運(yùn)價已經(jīng)從一個月前的800美元(小柜)和900美元(大柜)飆升至目前的1600美元(小柜)和1900美元(大柜)。

同樣,新加坡至那瓦舍瓦的運(yùn)費(fèi)也顯著上漲,從10月中旬的平均700美元(小柜)和1000美元(大柜)漲至現(xiàn)在的1250美元(小柜)和1550美元(大柜)。

此外,中國香港至那瓦舍瓦的運(yùn)價也經(jīng)歷了類似的翻倍增長。

一位孟買的貨主表示：“從遠(yuǎn)東到印度的海運(yùn)費(fèi)率再次上漲,我們的貨代難以找到足夠的艙位,這給我們的業(yè)務(wù)帶來了極大的壓力。

”。

行業(yè)消息人士指出,運(yùn)力短缺是導(dǎo)致運(yùn)價上漲的主要原因。

此前,為了抓住中國出口高峰的機(jī)會,許多區(qū)域和主干航線運(yùn)營商曾臨時部署了額外的運(yùn)力。

然而,這些船舶隨后被轉(zhuǎn)移至其他市場,如紅海和地中海航線,導(dǎo)致亞洲至印度市場的運(yùn)力出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。

更令貨主擔(dān)憂的是,達(dá)飛輪船(CMA CGM)已通知印度客戶,其AS9(亞洲-次大陸快航)服務(wù)在12月將有三次停航計劃。

此外,達(dá)飛運(yùn)營的另一條亞洲內(nèi)部航線AS6服務(wù)也將在其當(dāng)前東行航次中跳過印度Pipavav港和中國香港。

這些調(diào)整無疑進(jìn)一步加劇了印度進(jìn)口商的困境。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn),但印度10月的商品出口貿(mào)易表現(xiàn)卻相當(dāng)強(qiáng)勁。

數(shù)據(jù)顯示,10月份印度出口貿(mào)易總額同比增長17%,為一年多以來的最快增長。

印度出口組織聯(lián)合會(FIEO)主席Ashwani Kumar表示：“在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)不確定的背景下,如此顯著的雙位數(shù)增長無疑是復(fù)蘇的鼓舞信號。

”。

然而,對于依賴進(jìn)口的印度貿(mào)易商來說,當(dāng)前的形勢仍然嚴(yán)峻。

他們不僅需要應(yīng)對運(yùn)價上漲和艙位不足的問題,還需要面對市場競爭、庫存管理和供應(yīng)鏈風(fēng)險等多方面的挑戰(zhàn)。

因此,如何有效應(yīng)對這些挑戰(zhàn),確保業(yè)務(wù)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,成為了他們當(dāng)前亟需解決的問題。