班輪航運業(yè)有望迎來自新冠疫情以來最賺錢的一年。

由約翰•麥考恩(John mccown)領(lǐng)導(dǎo)的Blue Alpha Capital編制的數(shù)據(jù)顯示,第三季度集裝箱航運業(yè)的總凈利潤為268億美元,較第二季度報告的102億美元大幅增長164%。

與去年第三季度相比,本季度的凈利潤比去年同期的28億美元增長了240億美元,增幅為856%。

從第三季度的角度來看,268億美元的收入是集裝箱航運業(yè)除新冠疫情外以往任何一年全年收入的兩倍多。

2024年驚人的強(qiáng)勁收益源于紅海航運危機(jī),以及所有貿(mào)易航線的強(qiáng)勁交易量。

第三季度的收入為268億美元,是集裝箱航運業(yè)除新冠疫情外以往任何一年全年收入的兩倍多。

Linerlytica的分析師在分析全球上市航運公司的收益時指出,9家最大的上市班輪公司的息稅前利潤率從上一季度的16%上升至33%。

然而,表現(xiàn)最好和最差的公司之間出現(xiàn)了明顯的差距,赫伯羅特和馬士基遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同行。

新成立的Gemini合作公司的兩家合作伙伴第三季度的平均息稅前利潤率為23%,不到長榮航運50.5%利潤率的一半。

Blue Alpha Capital在昨日發(fā)布的一份報告中表示：“有跡象表明,24年第三季度是峰值,但近期的催化劑很多。

”Sea- intelligence的分析師也持有同樣的觀點,他們在最近的周報中指出：“我們現(xiàn)在顯然已經(jīng)超過了2024年的峰值,而這一峰值是由紅海危機(jī)支撐的。

”。

盡管各種現(xiàn)貨指數(shù)已從近期高點回落,但Blue Alpha Capital預(yù)計,班輪收益將在第四季度表現(xiàn)強(qiáng)勁,這一點正在全球各港口得到證實。

例如,美國最大的兩個港口——洛杉磯港和長灘港——10月份的貨運量創(chuàng)下了新紀(jì)錄。

洛杉磯港口執(zhí)行董事Gene Seroka評論道：“由于消費者支出強(qiáng)勁,農(nóng)歷新年提前,進(jìn)口商擔(dān)心東海岸未解決的勞工問題,以及明年可能會推高運輸成本的新關(guān)稅,這些強(qiáng)勁、持續(xù)的貨運量可能會在未來幾個月繼續(xù)下去。

”。

經(jīng)紀(jì)公司Braemar在最近的一份報告中指出：“目前的市場不僅受到需求的推動,還受到一系列微觀效率低下的推動,這些因素使貨運和租船市場保持活躍。

”。

今天發(fā)布的德魯里集裝箱綜合指數(shù)下跌28美元,至每小時3412.89美元,比2021年9月的上一個大流行峰值10377美元低67%,但比2019年大流行前的平均1420美元高140%。

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