集裝箱重量驗(yàn)證VGM,海運(yùn)安全的關(guān)鍵 “砝碼”
關(guān)于集裝箱重量驗(yàn)證規(guī)定(VGM),你需要了解這些。
一、VGM 的定義與背景。
定義：VGM(Verified Gross Mass)即集裝箱重量驗(yàn)證,是指托運(yùn)人對(duì)其托運(yùn)的集裝箱的總重量進(jìn)行驗(yàn)證的一個(gè)規(guī)則。
這個(gè)總重量是包括集裝箱自重以及箱內(nèi)貨物重量的總和。
背景：為了保障海上運(yùn)輸安全,防止因?yàn)榇俺d而引發(fā)安全事故,國(guó)際海事組織(IMO)通過了相關(guān)規(guī)定強(qiáng)制要求進(jìn)行集裝箱重量驗(yàn)證。
在以往的海運(yùn)事故中,船舶超載是導(dǎo)致船舶穩(wěn)定性下降、甚至發(fā)生傾覆的一個(gè)重要因素。
例如,20 世紀(jì)末的一些沉船事故,經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)部分原因是船舶實(shí)際載貨重量超過了船舶的安全承載量,因此引入 VGM 規(guī)定能有效避免此類悲劇的發(fā)生。
二、VGM 的提交要求。
提交主體：根據(jù)規(guī)定,VGM 的申報(bào)責(zé)任主體是托運(yùn)人。
托運(yùn)人需要確保所提交的 VGM 數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤,因?yàn)檫@關(guān)系到船舶的配載和航行安全。
提交時(shí)間：VGM 信息必須在船舶裝貨前提交給船運(yùn)公司或者碼頭運(yùn)營(yíng)商。
具體的截止時(shí)間會(huì)因不同的港口和船公司而有所差異,但一般來說,會(huì)在裝船前的 24 - 48 小時(shí)。
例如,在一些大型港口如上海港,對(duì)于某些航線可能要求提前 48 小時(shí)提交,而在一些較小的港口可能是提前 24 小時(shí)。
提交方式：可以通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)或者其他船公司指定的電子方式進(jìn)行提交。
現(xiàn)在很多港口都在推行數(shù)字化港口建設(shè),這種電子提交方式不僅提高了效率,還減少了人工操作可能帶來的錯(cuò)誤。
三、VGM 的稱重方式。
整體稱重法：將裝有貨物的集裝箱放置在經(jīng)過校準(zhǔn)的稱重設(shè)備上進(jìn)行稱重,這種方法得到的是集裝箱和貨物的總重量,是最直接的稱重方式。
例如,在一些現(xiàn)代化的集裝箱碼頭,有專門的大型地磅來對(duì)集裝箱進(jìn)行整體稱重,這些地磅的精度能夠達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),誤差范圍很小。
累加計(jì)算法：先分別測(cè)量貨物重量和集裝箱自重,然后將兩者相加得到 VGM。
對(duì)于貨物重量的測(cè)量,可以在裝貨的倉(cāng)庫(kù)使用合適的秤具進(jìn)行測(cè)量;集裝箱自重一般由集裝箱所有者或者運(yùn)營(yíng)商提供,這個(gè)自重?cái)?shù)據(jù)通常標(biāo)注在集裝箱的銘牌或者相關(guān)文件中。
不過在使用這種方法時(shí),要確保貨物重量和集裝箱自重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,因?yàn)槿魏我粋€(gè)數(shù)據(jù)的偏差都可能導(dǎo)致 VGM 出現(xiàn)誤差。
四、不遵守 VGM 規(guī)定的后果。
對(duì)托運(yùn)人的影響：如果托運(yùn)人未能按照規(guī)定提供準(zhǔn)確的 VGM 信息,可能會(huì)導(dǎo)致貨物被拒絕裝船。
這樣會(huì)造成貨物延誤,托運(yùn)人可能需要承擔(dān)額外的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用(如重新安排運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用)以及可能的違約金。
例如,在一些國(guó)際貿(mào)易合同中,對(duì)于貨物按時(shí)交付有嚴(yán)格的規(guī)定,因 VGM 問題導(dǎo)致的延遲交付可能會(huì)使托運(yùn)人面臨客戶的索賠。
對(duì)船公司和碼頭的影響：不準(zhǔn)確的 VGM 信息可能會(huì)影響船舶的配載計(jì)劃,導(dǎo)致船舶重心偏移、穩(wěn)性變差等安全隱患。
對(duì)于碼頭而言,也會(huì)擾亂正常的作業(yè)秩序,降低碼頭的運(yùn)營(yíng)效率。
比如,當(dāng)發(fā)現(xiàn) VGM 數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確后,碼頭可能需要重新調(diào)整集裝箱的堆放位置,這會(huì)浪費(fèi)大量的人力、物力和時(shí)間。
五、VGM 規(guī)定在全球港口的實(shí)施情況。
發(fā)達(dá)國(guó)家港口：在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的港口,VGM 規(guī)定的執(zhí)行較為嚴(yán)格。
這些港口一般都有先進(jìn)的稱重設(shè)備和完善的信息管理系統(tǒng),能夠很好地對(duì) VGM 數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證和管理。
例如,鹿特丹港作為歐洲最大的港口之一,有一套成熟的 VGM 監(jiān)管流程,從集裝箱進(jìn)入港口范圍開始,就會(huì)有一系列的檢查和驗(yàn)證措施。
發(fā)展中國(guó)家港口：隨著國(guó)際航運(yùn)安全意識(shí)的提高,發(fā)展中國(guó)家港口也在逐步加強(qiáng)對(duì) VGM 規(guī)定的實(shí)施。
不過,在實(shí)施過程中可能會(huì)面臨一些挑戰(zhàn),如稱重設(shè)備的更新和維護(hù)資金不足、相關(guān)人員的培訓(xùn)不到位等。
但許多發(fā)展中國(guó)家港口正在積極改善這些情況,如亞洲的一些新興港口通過引進(jìn)外資和技術(shù),加快了對(duì) VGM 規(guī)定的適應(yīng)進(jìn)程。
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