旺季期間,11 月份從香港出發(fā)的主要貿(mào)易空運價格有所回升,但變化率仍落后于歷史水平。

基于 TAC 數(shù)據(jù)的波羅的海交易所空運指數(shù)數(shù)據(jù)顯示,11 月份從香港到北美的平均運價(包括現(xiàn)貨和合約)較 10 月份上漲 8.2%,達(dá)到每公斤 6.20 美元。

從香港到歐洲的價格在兩個月內(nèi)上漲了 8.4%,達(dá)到每公斤 5.29 美元。

然而,兩項交易報告的 8% 增幅落后于兩個月間 13% 左右的歷史平均水平。

這反映出旺季的表現(xiàn)弱于預(yù)期,許多人此前預(yù)計,由于電子商務(wù)需求的巨大增長,運力短缺,導(dǎo)致歐洲和北美的服務(wù)費率大幅上漲。

此外,平均價格也會受到更多公司在高峰期使用區(qū)塊空間協(xié)議的影響,這意味著比平常更多的市場是由合同交易覆蓋的,而不是定價往往更具反應(yīng)性的現(xiàn)貨市場。

馬士基亞太區(qū)航空貨運區(qū)域主管Marcus Ng在最近與馬士基合作舉辦的航空貨運新聞網(wǎng)絡(luò)研討會上解釋說,托運人已提前發(fā)貨以避免潛在的中斷,特別是因為對長期港口罷工的擔(dān)憂。

美國東部和墨西哥灣沿岸港口。

他補充說,托運人也做好了充分準(zhǔn)備,確保固定運力到位,以避免意外激增并降低風(fēng)險。

Rotate 咨詢主管蒂姆·范·列文 (Tim van Leeuwen) 同意,公司已經(jīng)做好了更好的準(zhǔn)備,并且比過去進(jìn)行了更遠(yuǎn)的規(guī)劃,以避免近年來經(jīng)歷的混亂。

馬士基東南亞空運區(qū)域主管Carrie Yap補充說,隨著集裝箱運輸公司適應(yīng)紅海危機造成的更長的運輸時間,海運可靠性得到改善,導(dǎo)致一些運輸方式重新轉(zhuǎn)向集裝箱運輸。

與此同時,近幾周來,由于航空公司因冬季較為安靜而減少了客運業(yè)務(wù),跨大西洋航線的運價一直在上升。

TAC Index 在每周市場更新中表示,在 11 月的最后一周,中國至歐洲和美國的整體運價每周均略有下降。

“這可能反映了許多業(yè)務(wù)在先前商定的區(qū)塊空間協(xié)議(BSA)上以較低的費率進(jìn)行,消息人士稱即期費率正在上升 - 并且支付價格范圍內(nèi)的上五分之一確實仍在增加,” TAC 說。

與此同時,近幾周來,由于航空公司因冬季較為安靜而減少了客運業(yè)務(wù),跨大西洋航線的運價一直在上升。

法蘭克福和北美之間的最新 TAC 指數(shù)從一個月前的每公斤 1.78 美元上漲至每公斤 2.09 美元。

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