馬士基和赫伯羅特的新聯(lián)盟可靠性將達(dá)到90%（國際海運(yùn)新聞資訊）
馬士基和赫伯羅特的新聯(lián)盟最大的不同之處在于,他們聲稱他們的可靠性將達(dá)到90%,然而,這意味著即使與其他航運(yùn)公司相比,運(yùn)輸時(shí)間也更長。
雙子星聯(lián)盟的目標(biāo)是在2025年2月開始運(yùn)營后達(dá)到90%的可靠性,這一目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前集裝箱航運(yùn)公司的平均水平,這一目標(biāo)是否可以實(shí)現(xiàn)引發(fā)了分析人士的廣泛爭論。
對于2024年10月,Sea-Intelligence指出全球調(diào)度可靠性略有改善,達(dá)到51.5%,比上個(gè)月提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。
馬士基是最可靠的,得分為57.9%,而其2月份的聯(lián)盟伙伴赫伯羅特則在40 - 50%之間。
Gemini的產(chǎn)品依賴于幾個(gè)主要區(qū)域港口之間的樞紐和輻條系統(tǒng),這些港口有大量的支線連接。
相比之下,競爭對手MSC主要是獨(dú)立運(yùn)營,Premier和Ocean Alliance將在港口對之間提供更多的直接服務(wù)。
本周早些時(shí)候,Sea-Intelligence首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Alan Murphy在TOC Asia上發(fā)表講話時(shí)指出,隨著新的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的建立,專屬港口配對將會(huì)增加。
他在會(huì)議上表示：“近60%的產(chǎn)品僅由一個(gè)聯(lián)盟提供,因此競爭比過去少得多,產(chǎn)品也更加獨(dú)家。
”。
關(guān)于哪個(gè)聯(lián)盟或航線的運(yùn)輸時(shí)間最好的問題,墨菲說：“因?yàn)槠渌?lián)盟和MSC有更多的連接,所以他們更容易連接各個(gè)港口,這也意味著他們通常會(huì)更具競爭力。
”。
相比之下,他說：“雙子座航運(yùn)公司每項(xiàng)服務(wù)的港口數(shù)量要少得多,因此在運(yùn)輸時(shí)間方面競爭力就會(huì)下降。
”。
Murphy指出,當(dāng)Maersk和Hapag-Lloyd提出這一觀點(diǎn)時(shí),他們反駁說,他們將提供90%的可靠性,因此,盡管Gemini合作公司在公布的過境時(shí)間方面可能會(huì)慢一些,但他們的競爭對手將晚三天。
根據(jù)2024年的可靠性,Sea-Intelligence與所有其他航線進(jìn)行了比較,并假設(shè)雙子座會(huì)準(zhǔn)時(shí)到達(dá),看看馬士基和赫伯羅特在運(yùn)輸時(shí)間方面是否會(huì)成為最具競爭力的。
“這確實(shí)改善了他們的相對地位,但他們并沒有成為最快的,遠(yuǎn)非如此。
因此,他們將面臨的挑戰(zhàn)之一是,即使他們提供了更可靠的產(chǎn)品,他們的連接也會(huì)更少,速度也會(huì)更慢。
”。
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