全球航運業(yè)正面臨前所未有的船員短缺挑戰(zhàn),這一問題不僅加劇了船員過勞和船難風險,還導致運價居高不下。

據(jù)航運顧問公司分析師Rhett Harris指出,船員短缺長期以來一直是航運業(yè)的難題,而近年來船只數(shù)量的快速增長更是加劇了這一供需失衡。

具體來說,高階船員和輪機部船員的短缺情況尤為嚴重,相較于甲板船員的不足,這一問題更加突出。

此外,地緣政治事件如也門胡塞武裝對紅海商船的攻擊以及俄烏戰(zhàn)爭等,進一步增加了船公司招募有經(jīng)驗船員的難度。

特別是俄烏兩國,作為過去全球航運業(yè)重要的人力來源,其戰(zhàn)爭爆發(fā)后對全球船員供應產(chǎn)生了顯著影響。

據(jù)國際航運商會(ICS)數(shù)據(jù)顯示,俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)前,兩國船員占全球航運業(yè)人力比率近15%。

ICS預計,到2026年底前,全球?qū)⑷狈?萬名受過訓練的船員。

為了應對這一挑戰(zhàn),各國需要推出國家策略,積極招募更多元化的人力資源,以確保航運業(yè)的持續(xù)繁榮。

然而,當前海上航行的危險性增加以及跑船對年輕世代吸引力的下降,使得船員短缺問題更加無解。

國際海事招聘與配員服務商Danica Crewing Specialists的首席執(zhí)行官Henrik Jensen指出,海事人員現(xiàn)在更傾向于在岸上工作,而非出海。

同時,貿(mào)易商FertiStream全球研究部主管Daejin Lee也表示,過去船員的高薪曾吸引許多人入行,但現(xiàn)在年輕人更看重工作與生活之間的平衡,因此不愿意長期離家工作。

船員短缺導致的另一個嚴重后果是過勞問題加劇,海難事故頻發(fā)。

根據(jù)世界海事大學(WMU)2014年的研究,9214名受訪船員中,超過93%的人認為過勞是危及航海安全的最大挑戰(zhàn),約78%的人表示在長達數(shù)月的合約期內(nèi)沒有放過一整天休假。

全球航運業(yè)正面臨船員短缺的嚴峻挑戰(zhàn),這一問題不僅影響運價,還危及航海安全和船員的身心健康。

因此,各國需要采取有效措施,積極應對這一挑戰(zhàn),以確保航運業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

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