對于賣方來說,DAP條款和CIF條款哪個風(fēng)險更大?(跨境電商賣家請注意)
1. 運輸責(zé)任范圍與風(fēng)險點差異。
CIF條款(Cost, Insurance and Freight)。
責(zé)任范圍 :賣方負責(zé)將貨物裝上船,支付貨物運至目的港的運費和保險費。
在CIF條款下,賣方的主要責(zé)任在貨物越過船舷后就基本完成了大部分運輸相關(guān)責(zé)任。
例如,中國的賣方將貨物從工廠運輸?shù)礁劭?裝上船后,只要貨物順利越過船舷,其主要責(zé)任就轉(zhuǎn)移給了買方。
風(fēng)險轉(zhuǎn)移點 :風(fēng)險劃分以貨物在裝運港越過船舷為界。
一旦貨物越過船舷,貨物的風(fēng)險(如海上運輸過程中的損壞、丟失等)就轉(zhuǎn)移給了買方。
比如,在海上運輸過程中遇到風(fēng)暴,貨物受損,原則上風(fēng)險由買方承擔(dān),買方需要通過保險來索賠損失。
DAP條款(Delivered at Place)。
責(zé)任范圍 :賣方需要將貨物在指定目的地交給買方處置,這意味著賣方要負責(zé)整個運輸過程,包括從發(fā)貨地到目的港,再從目的港到指定目的地(如收貨人的倉庫)的全程運輸。
例如,中國賣方要將貨物運到美國買方指定的倉庫,這中間所有的運輸環(huán)節(jié)和風(fēng)險都要考慮。
風(fēng)險轉(zhuǎn)移點 :貨物的風(fēng)險在進口國指定目的地,當貨物可供買方卸載時才轉(zhuǎn)移給買方。
在這之前,賣方承擔(dān)運輸過程中的貨物風(fēng)險,如在海上運輸、目的港卸貨、內(nèi)陸運輸?shù)街付康牡剡^程中的風(fēng)險。
2. 風(fēng)險大小比較。
運輸過程中的風(fēng)險。
在CIF條款下,賣方主要關(guān)注貨物從工廠到裝運港以及裝船過程中的風(fēng)險,海上運輸和目的港后的風(fēng)險主要由買方承擔(dān)(通過保險等方式)。
而DAP條款要求賣方承擔(dān)從發(fā)貨地到進口國指定目的地的全部運輸風(fēng)險,包括海上運輸風(fēng)險、目的港的操作風(fēng)險、內(nèi)陸運輸風(fēng)險等。
例如,對于一個容易在運輸過程中損壞的電子產(chǎn)品,在CIF條款下,賣方在貨物裝船后就減少了風(fēng)險責(zé)任;但在DAP條款下,賣方要一直負責(zé)直到產(chǎn)品送到買方指定地點,這中間任何環(huán)節(jié)如在陸運過程中因車輛顛簸、裝卸不當?shù)葘?dǎo)致產(chǎn)品損壞的風(fēng)險都由賣方承擔(dān),所以DAP條款下賣方在運輸過程中的風(fēng)險更大。
清關(guān)與政策風(fēng)險。
CIF條款 :賣方負責(zé)出口清關(guān),買方負責(zé)進口清關(guān)。
賣方主要面對出口國的政策和法規(guī)風(fēng)險,如出口許可證的獲取、出口關(guān)稅的繳納等。
一旦貨物裝船,進口國的清關(guān)政策變化等風(fēng)險(如進口關(guān)稅提高、進口限制加強等)對賣方影響相對較小。
DAP條款 :賣方雖然只負責(zé)出口清關(guān),但由于要負責(zé)將貨物送到進口國指定目的地,進口國的政策和法規(guī)變化對賣方的潛在影響更大。
例如,如果進口國突然對產(chǎn)品實施新的認證要求或者加強對某類貨物的檢驗檢疫,在DAP條款下,賣方需要確保貨物能夠符合要求到達指定目的地,否則可能承擔(dān)貨物無法交付的風(fēng)險,而CIF條款下賣方在貨物裝船后對此類進口國風(fēng)險責(zé)任相對較小。
交貨延遲風(fēng)險。
CIF條款 :如果貨物按時裝船,即使在海上運輸或目的港出現(xiàn)延遲等情況,主要風(fēng)險由買方承擔(dān)(當然也會對賣方產(chǎn)生一定間接影響,如聲譽等)。
賣方只要在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝上船,基本完成主要責(zé)任。
DAP條款 :賣方要負責(zé)將貨物按時送到指定目的地,任何環(huán)節(jié)的延遲(如海運延誤、目的港卸貨延遲、內(nèi)陸運輸交通堵塞等)都由賣方承擔(dān)風(fēng)險。
交貨延遲可能導(dǎo)致買方拒收貨物、要求賠償?shù)群蠊?所以DAP條款下賣方承擔(dān)的交貨延遲風(fēng)險更大。
總體而言,對于賣方來說,DAP條款的風(fēng)險更大,因為其責(zé)任范圍更廣,涉及到整個運輸過程直至在進口國指定目的地交貨,并且要承擔(dān)更多環(huán)節(jié)的風(fēng)險。
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