1. 貿(mào)易條款約定。

在國(guó)際貿(mào)易中,買賣雙方會(huì)根據(jù)協(xié)商確定貿(mào)易條款,如FOB(離岸價(jià))、CIF(到岸價(jià))、EXW(工廠交貨價(jià))等。

當(dāng)貿(mào)易條款規(guī)定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付時(shí),航空公司或其代理就會(huì)在目的地收取運(yùn)費(fèi)。

例如,在FOB條款下,賣方負(fù)責(zé)將貨物交到指定的裝運(yùn)港船上,之后的運(yùn)輸費(fèi)用等由買方承擔(dān),這就符合運(yùn)費(fèi)到付的情況。

這種貿(mào)易條款的選擇是基于雙方的商業(yè)談判,可能是買方希望對(duì)運(yùn)輸過程有更多的控制權(quán),包括對(duì)運(yùn)費(fèi)的支付和運(yùn)輸方式的選擇。

2. 方便資金流轉(zhuǎn)和成本分擔(dān)。

對(duì)于發(fā)貨人來說,運(yùn)費(fèi)到付可以減少前期的資金支出。

特別是對(duì)于一些小型企業(yè)或資金緊張的發(fā)貨人,先發(fā)貨后收取運(yùn)費(fèi)的方式有助于他們將資金用于貨物的生產(chǎn)、包裝等前期環(huán)節(jié)。

而對(duì)于收貨人來說,他們?cè)谑盏截浳锖笾Ц哆\(yùn)費(fèi),可以將運(yùn)費(fèi)成本與貨物的實(shí)際接收和后續(xù)銷售等環(huán)節(jié)更好地結(jié)合起來。

例如,收貨人可以根據(jù)自己的財(cái)務(wù)狀況和銷售計(jì)劃,在收到貨物后安排資金支付運(yùn)費(fèi),同時(shí)也可以更好地核算貨物的總成本,包括運(yùn)費(fèi)成本,從而確定合理的銷售價(jià)格。

3. 降低貨運(yùn)代理風(fēng)險(xiǎn)。

從貨運(yùn)代理的角度來看,在目的地收取運(yùn)費(fèi)也有一定的好處。

如果發(fā)貨人支付運(yùn)費(fèi)后出現(xiàn)貨物無法交付或被拒收等情況,貨運(yùn)代理可能需要承擔(dān)退款等風(fēng)險(xiǎn)。

而運(yùn)費(fèi)到付的方式可以在一定程度上降低這種風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)橹挥挟?dāng)貨物成功交付給收貨人時(shí),才會(huì)收取運(yùn)費(fèi)。

例如,當(dāng)貨物因?yàn)橘|(zhì)量問題或其他原因被收貨人拒收時(shí),貨運(yùn)代理不會(huì)因?yàn)橐呀?jīng)收取了發(fā)貨人的運(yùn)費(fèi)而陷入退款的困境。

4. 符合特定市場(chǎng)和業(yè)務(wù)模式需求。

在一些國(guó)際航空貨運(yùn)的特定市場(chǎng)和業(yè)務(wù)模式中,運(yùn)費(fèi)到付是比較常見的做法。

例如,在一些緊急物資的運(yùn)輸中,發(fā)貨人可能只是一個(gè)中間代理商,他們快速安排貨物運(yùn)輸,而真正的費(fèi)用承擔(dān)者是目的地的收貨人,如在醫(yī)療救援物資運(yùn)輸中,收貨的醫(yī)療機(jī)構(gòu)在收到物資后支付運(yùn)費(fèi),這種方式更符合實(shí)際的業(yè)務(wù)操作流程和市場(chǎng)需求。

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