甩掛運(yùn)輸如何實(shí)現(xiàn)高效低成本貨運(yùn)
汽車列車按照預(yù)定計(jì)劃,在各裝卸點(diǎn)甩下并掛上指定掛車后繼續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式。
即一輛帶有動(dòng)力的主車(牽引車)連續(xù)拖帶兩個(gè)或兩個(gè)以上承載裝置(掛車),主車在運(yùn)輸過程中可根據(jù)需要在不同裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下已卸完貨的掛車,并掛上新的裝滿貨物的掛車?yán)^續(xù)前行。
甩掛運(yùn)輸充分利用汽車列車的行駛能力,使主車在裝卸作業(yè)時(shí)不必等待掛車裝卸完成,可立即掛上新掛車運(yùn)輸,從而將主車停歇時(shí)間縮至最短,最大限度利用牽引能力,同時(shí)掛車預(yù)先裝好貨物等待主車,也避免了裝卸等待時(shí)間,提高裝卸效率。
在不同運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。
道路運(yùn)輸領(lǐng)域：按一定比例配置牽引車和掛車,在運(yùn)輸停頓過程中,牽引車甩掉一個(gè)掛車、掛上另一個(gè)掛車?yán)^續(xù)空間移動(dòng),實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸,提高運(yùn)輸效率,降低運(yùn)輸成本,減少空車行駛時(shí)間,提升車輛利用率。
多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域：道路甩掛運(yùn)輸牽引車拖掛的掛車經(jīng)陸路行駛到公鐵或水陸多式聯(lián)運(yùn)場站后,掛車被接駁到鐵路貨物列車或滾裝船,經(jīng)大容量干線運(yùn)輸后,再由牽引車?yán)^續(xù)拖掛掛車實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸,發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,提高綜合運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)能資源配置效率和資源利用率。
常見的甩掛運(yùn)輸方式。
干線甩掛運(yùn)輸：常用于長途運(yùn)輸,拖車在一個(gè)站點(diǎn)裝載貨物后連接到另一輛已裝貨的拖車,一起行駛一段距離后,第一輛拖車在下一站點(diǎn)卸貨,第二輛拖車?yán)^續(xù)駛向目的地。
支線甩掛運(yùn)輸：主要用于短途或城市配送,拖車在站點(diǎn)裝貨后直接駛向目的地,途中可與其他拖車連接和分離,實(shí)現(xiàn)貨物快速中轉(zhuǎn)和配送。
多式聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸：將公路、鐵路和水路等多種運(yùn)輸方式結(jié)合,拖車可在不同運(yùn)輸工具間連接和分離,實(shí)現(xiàn)貨物快速轉(zhuǎn)運(yùn)和配送。
集裝箱甩掛運(yùn)輸：以集裝箱為貨物裝載單元,拖車在站點(diǎn)裝載集裝箱后連接到另一輛已裝集裝箱的拖車,行駛一段距離后,第一輛拖車卸下集裝箱,第二輛拖車?yán)^續(xù)行駛,回程時(shí)還可裝載回程貨物。
空駛甩掛運(yùn)輸：用于空車調(diào)配和回程配載,拖車裝載貨物后與另一輛無貨拖車連接,行駛一段距離后,第一輛拖車卸貨,第二輛拖車?yán)^續(xù)行駛并可裝載回程貨物。
優(yōu)勢。
提高運(yùn)輸效率：增加牽引車有效工作時(shí)間,減少裝卸等待,加速牽引車周轉(zhuǎn),提高生產(chǎn)效率,同時(shí)掛車承載能力與容積大,長途貨運(yùn)效益明顯。
降低運(yùn)輸成本：減少牽引車和駕駛員配置數(shù)量,節(jié)省購置費(fèi)、人工費(fèi)和管理費(fèi)等運(yùn)營成本;降低倉儲成本,增強(qiáng)貨物流動(dòng)性,為零庫存創(chuàng)造條件;減少車輛空駛和無效運(yùn)輸,降低能耗及相關(guān)成本。
提高集約化程度：促使建立完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)合作,整合物流資源,使道路運(yùn)輸資源向優(yōu)勢企業(yè)集中,推進(jìn)集約化經(jīng)營。
提高技術(shù)水平：對道路貨運(yùn)業(yè)技術(shù)水平要求高,需專業(yè)化甩掛作業(yè)站場、信息管理系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化車輛配備,從而促進(jìn)技術(shù)水平提升。
實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排：牽引車和掛車分離的技術(shù)特性及組織模式,可降低能耗和尾氣排放,減少環(huán)境污染。
本文內(nèi)容根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表金鑰匙跨境贊同其觀點(diǎn)和立場。
轉(zhuǎn)載請注明，如有侵權(quán)，聯(lián)系刪除。
wowma網(wǎng)站
