空運(yùn)費(fèi)在年底維持高價(jià)主要有以下幾方面原因：。

市場需求旺盛。

年末購物季：每年的年底是全球購物旺季,包括圣誕節(jié)、新年等節(jié)日,消費(fèi)者對(duì)各類商品的需求大增。

零售商為了及時(shí)補(bǔ)充庫存,滿足消費(fèi)者的購物需求,會(huì)增加商品的采購和運(yùn)輸,大量貨物需要快速運(yùn)輸?shù)戒N售地,使得空運(yùn)市場的需求大幅上升。

電商業(yè)務(wù)增長：近年來,電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展對(duì)航空貨運(yùn)的依賴度越來越高。

消費(fèi)者在網(wǎng)上購物后,往往期望能夠盡快收到商品,而空運(yùn)以其快速、高效的特點(diǎn)成為電商企業(yè)的首選運(yùn)輸方式。

年底電商促銷活動(dòng)頻繁,如 “雙 11”“黑五” 等購物節(jié)的后續(xù)發(fā)貨,進(jìn)一步推動(dòng)了空運(yùn)需求的增長。

運(yùn)力供應(yīng)緊張。

貨機(jī)數(shù)量有限：航空貨運(yùn)運(yùn)力主要依賴于全貨機(jī)和客機(jī)腹艙載貨。

全貨機(jī)數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定,短期內(nèi)難以大幅增加;而客機(jī)腹艙載貨受限于客機(jī)的航線安排和客座率等因素,在年底客運(yùn)高峰時(shí)期,客機(jī)腹艙空間也會(huì)相應(yīng)減少,導(dǎo)致可用于貨運(yùn)的運(yùn)力進(jìn)一步緊張。

天氣因素影響：冬季天氣條件惡劣,如暴風(fēng)雪、大霧等天氣現(xiàn)象增多,可能導(dǎo)致航班延誤或取消,降低了空運(yùn)的實(shí)際運(yùn)力。

同時(shí),惡劣天氣也會(huì)影響貨物的裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)效率,進(jìn)一步加劇了運(yùn)力緊張的局面。

運(yùn)營成本上升。

燃油價(jià)格波動(dòng)：燃油成本是航空公司運(yùn)營成本的重要組成部分。

盡管近年來燃油價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定,但仍存在一定的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

在年底,如果燃油價(jià)格上漲,航空公司為了維持運(yùn)營利潤,往往會(huì)將增加的成本轉(zhuǎn)嫁到貨運(yùn)價(jià)格上,從而導(dǎo)致空運(yùn)費(fèi)上漲。

勞動(dòng)力成本增加：飛行員、空乘人員、地勤人員等航空從業(yè)人員的工資水平隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和通貨膨脹而不斷上升。

年底通常是員工獎(jiǎng)金、福利等支出增加的時(shí)期,航空公司的人力成本壓力增大,這也在一定程度上促使空運(yùn)價(jià)格維持在高位。

地緣政治因素。

紅海危機(jī)影響：紅海地區(qū)的緊張局勢可能導(dǎo)致部分海運(yùn)航線受阻或中斷,如馬士基、赫伯羅特等多家航運(yùn)巨頭宣布暫停途經(jīng)紅海的服務(wù),使得部分貨物不得不轉(zhuǎn)向空運(yùn),增加了空運(yùn)的需求。

同時(shí),繞行好望角等替代航線的出現(xiàn),也使得運(yùn)輸時(shí)間延長、成本增加,進(jìn)一步凸顯了空運(yùn)的優(yōu)勢,促使更多貨物選擇空運(yùn)。

潛在的美國港口罷工：美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的罷工風(fēng)險(xiǎn)雖然未實(shí)際發(fā)生,但仍對(duì)市場造成了一定的影響。

一旦港口罷工,貨物運(yùn)輸將受到嚴(yán)重阻礙,為了避免貨物積壓和延誤,部分企業(yè)可能會(huì)選擇空運(yùn)作為替代運(yùn)輸方式,從而推高空運(yùn)價(jià)格。