罐式集裝箱ISOTANK（tank container）國際標(biāo)準(zhǔn)罐是一種安裝于緊固外部框架內(nèi)的不銹鋼壓力容器。

罐體內(nèi)膽大多采用316不銹鋼制造。

多數(shù)罐箱有蒸汽或電加熱裝置,惰性氣體保護(hù)裝置,減壓裝置及其它流體運(yùn)輸及裝卸所需的可選設(shè)備。

聯(lián)合國國際海事組織（IMO）及其國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則（IMDG—International MaritimeDangerous Goods）把此類罐體劃分為以下幾類：。

（一）IMO 0型。

裝運(yùn)閃點(diǎn)超過61℃的非危險(xiǎn)貨物、無毒型和無腐蝕性貨物、國際執(zhí)行機(jī)構(gòu)禁運(yùn)清單以外的貨物、液態(tài)食品,但閃點(diǎn)超過21℃或酒精含量超過25%的酒類飲品則應(yīng)使用IMO 1型罐箱裝運(yùn),由罐底卸料。

（二）IMO 1型。

危險(xiǎn)貨物罐箱,最大許可工作壓力為1.75 bar以上,裝運(yùn)閃點(diǎn)低于0℃的液態(tài)化學(xué)品、某些毒性或腐蝕性很高的化學(xué)品、自燃性貨物、遇濕會導(dǎo)致危險(xiǎn)的貨物、自行氧化的貨物、密封壓力不超過罐體許用壓力的液態(tài)貨物,對裝運(yùn)腐蝕性和非穩(wěn)定性貨物的罐體,要用特殊鋼材構(gòu)成并考慮必要的內(nèi)襯,在65″C時(shí)的罐內(nèi)水蒸氣壓力以及由此而導(dǎo)致的其他分壓力與0.35 kg/cm2之和不允許超過罐體的設(shè)計(jì)壓力,可以從罐底或罐頂卸出物料。

（三）IMO 2型。

亞危險(xiǎn)貨物罐箱,最大許可工作壓力為大于1.0 bar小于1.75 bar,裝運(yùn)閃點(diǎn)為0℃至61℃且無其他危險(xiǎn)性的液態(tài)貨物、某些危險(xiǎn)性、毒性或腐蝕性較低的化學(xué)品、密封壓力低于172.4 kPa但不超過罐體允許工作壓力的液態(tài)貨物,由罐底卸料。

（四）IMO 4型。

裝有1型或者2型箱的公路罐式車。

（五）IMO 5型。

液態(tài)氣體罐箱,用于裝運(yùn)非冷藏的液化氣或危險(xiǎn)性較低的常溫化學(xué)品,由罐底卸料。

（六）IMO 6型。

裝有5型箱的公路罐式車。

（七）IMO 7型。

帶隔熱層的冷藏液態(tài)氣體罐箱,裝運(yùn)冷藏的液化氣或需要控溫的低溫液化氣體和液態(tài)易腐貨物,由罐底卸料。

（八）IMO 8型。

裝有7型箱的公路罐式車。

優(yōu)點(diǎn)除了具有集裝化運(yùn)輸?shù)娜績?yōu)點(diǎn)外,與“若干圓桶裝入一個干貨標(biāo)準(zhǔn)集裝箱”的運(yùn)輸方式相比,它具有經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,快捷,安全,利于環(huán)保,美觀等眾多優(yōu)點(diǎn)。

一,經(jīng)濟(jì)實(shí)惠：。

例如：一個20英尺集裝罐（24000升）可比一個碼滿圓桶的20尺標(biāo)準(zhǔn)干貨箱多裝載45%的液態(tài)貨物。

也就是“同等運(yùn)費(fèi)多出貨”從而降低了單位貨物的陸運(yùn)及海運(yùn)費(fèi)用。

此外,使用罐箱可節(jié)省圓桶的購買用丟棄處理費(fèi)用。

這是運(yùn)輸過程中兩項(xiàng)直接節(jié)約成本之處。

二,快捷：。

罐箱的使用,不會有昂貴而耗時(shí)的小桶沖裝,小桶裝卸過程。

可在公路、鐵路、水運(yùn)之間直接轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式,操作簡單快捷,一步到位。

可真正做到“門到門”運(yùn)輸。

三,增加安全性：。

罐箱運(yùn)輸是國際公認(rèn)的最安全的化工品及食品運(yùn)輸方式。

在將化工品及食品向各地分撥運(yùn)輸過程中,同其它方式相比,這是一種絕無僅有無跑,冒,漏及避免貨物自身被污染的運(yùn)輸工具。

四,更利于環(huán)保,更美觀,給客戶以良好印象：。

歐,美,日等國有關(guān)法律規(guī)定,對于一些貨物必須使用罐箱運(yùn)輸,并遏制使用桶裝運(yùn)輸。

由此可見罐箱這種運(yùn)輸工具的優(yōu)越性和在國際上的普及程度。

中國已加入WTO,隨著與國際的逐步接軌。

這種不會對環(huán)境造成污染的運(yùn)輸方式必將在中國流行開來。