船其實(shí)有兩種無(wú)動(dòng)力船和自有動(dòng)力船,其主要區(qū)別在于有無(wú)自航能力,共同特點(diǎn)平底,載重少,主要承載內(nèi)河運(yùn)輸,在水位低,航道窄的航線(xiàn)行駛作業(yè)。

無(wú)動(dòng)力駁船：本身無(wú)自航能力,需拖船或頂推船拖帶的貨船。

其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大。

一般非機(jī)動(dòng)船,與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì),可航行于狹窄水道和淺水航道,并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組,適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。

少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱(chēng)為機(jī)動(dòng)駁船。

機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。

有動(dòng)力駁船：因其船型小、載重噸位小、平底,主要用于內(nèi)河淺狹航道的貨物運(yùn)輸。

屬于航運(yùn)中的支線(xiàn)運(yùn)輸。

其作用是將小批量幾十噸的貨物,從內(nèi)河碼頭駁運(yùn)到深水港,再安排上干線(xiàn)船、貨柜輪船等遠(yuǎn)洋船。

在內(nèi)貿(mào)海運(yùn)中,經(jīng)常說(shuō)到直航和中轉(zhuǎn),其中中轉(zhuǎn)是需要換船,有時(shí)換的是駁船,而有時(shí)換的是干線(xiàn)船,這種情況一般統(tǒng)一稱(chēng)之為駁船。

其主要表達(dá)的意思是此航線(xiàn)不是直航航線(xiàn)。

比如上海有直航到泉州的航線(xiàn),泉州有直航到汕頭的航線(xiàn),那么上海到汕頭,就需要在泉州換駁船或泉州去汕頭的直航船,均稱(chēng)為駁船。

海運(yùn)駁船的流程是怎么樣的？。

1) 為制作進(jìn)口艙單做準(zhǔn)備,船公司在船到前發(fā)到貨通知書(shū)給收貨人確認(rèn)進(jìn)口資料。

2) 制作進(jìn)口艙單,在船到前委托其船務(wù)代理向海關(guān)申報(bào)整船進(jìn)口資料；。

3) 船到后,貨主到船務(wù)代理處換取提貨單(D/O)；（通知船代放貨或收貨人憑正本提單）。

4) 貨主將D/O以及其他相關(guān)的報(bào)關(guān)資料交給其指定的報(bào)關(guān)公司向海關(guān)申報(bào)進(jìn)口；。

5) 海關(guān)審核放行后,將加蓋放行章的D/O交還給報(bào)關(guān)公司；報(bào)關(guān)公司將其轉(zhuǎn)交給拖車(chē)公司；。

6) 拖車(chē)公司憑D/O到船公司結(jié)清所有費(fèi)用后領(lǐng)取正式的提柜文件,憑正式的提柜文件和D/O到碼頭堆場(chǎng)提取貨柜；拖車(chē)公司盡可能按要求時(shí)間內(nèi)提清,以免產(chǎn)生堆存費(fèi)用。

提柜過(guò)程中應(yīng)與堆場(chǎng)有關(guān)人員共同檢查箱體是否有重大殘破,如有,要求港方在設(shè)備交接單上注明。

以免還空箱時(shí)造成不便。

7) 拖車(chē)公司將貨柜運(yùn)至貨主的工廠卸貨后,將空柜返還碼頭堆場(chǎng)或船公司指定的堆場(chǎng)。