FedEx物流優(yōu)勢
FedEx是一個標桿,擁有最正宗的快遞運營文化,《荒島余生》這部影片講述了一個聯(lián)邦快遞公司員工在南太平洋上空遇難墜機流浪到荒島的故事,體現(xiàn)了企業(yè)精神對個人的影響甚至能夠拯救自己。
“The World On Time”是聯(lián)邦快遞的口號,秉承最嚴格的安全、道德和專業(yè)標準,屢次獲選為全球最受推崇和信賴的雇主。
對比國內(nèi)快遞,無論是總體貨量,還是日處理量,FedEx似乎都不再是神化,其純航空快遞件日均僅五六百萬件,但因為其定位于高價值市場,所以總體營收仍遙遙領(lǐng)先。
美國很早就開放航空貨運、允許私人經(jīng)營信函及國際快件等市場管制。
FedEx擁有全球最大的航空貨運網(wǎng)絡(luò),細分為航空快件與航空重貨,時效性強,2~4天可達全球主要市場。
FedEx和 TNT快遞的合并對快遞市場格局的影響在快遞發(fā)展史上是里程碑式的,并且提升了 FedEx在歐洲和東南亞市場的競爭力。
TNT 是1946年在澳大利亞成立的,先被荷蘭郵政收購,后又被分拆,由FedEx收購。
歐洲中東等線路一直以來都是TNT 的優(yōu)勢線路,比利時列日分揀中心的貨物約有一半是陸運包裹。
FedEx的航空快遞、陸運包裹、零擔貨運及整車等板塊,多數(shù)客戶都使用了幾種組合服務(wù)。
FedEx和UPS具有看似完全相同的商業(yè)模式,產(chǎn)品線相互參照清晰,但戰(zhàn)略細節(jié)差異巨大,從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及客戶定位來看,UPS 更擅長美國境內(nèi)的陸路運輸, FedEx 更擅長全球范圍內(nèi)的空運特快。
UPS與FedEx早期競爭是有差異化的,至今UPS相對包裹量更大,且以陸運為主的快件結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其盈利能力顯著強于FedEx。
在UPS旗下的主要業(yè)務(wù)使用單一的網(wǎng)絡(luò)管理,這有利于將網(wǎng)絡(luò)效率和資產(chǎn)使用率最大化。
而FedEx的策略是將不同的業(yè)務(wù)單元(Business Unit)拆分,獨立運營,旗下多家公司共同參與市場競爭,統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一客戶管理,這有利于服務(wù)體驗和運營效率。
兩者相互競爭帶來的結(jié)果是趨同的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、時效性和經(jīng)濟性,雙方都打造出了更加綜合全面的服務(wù)體系。
FedEx的陸運服務(wù)相對于空運的封閉網(wǎng)絡(luò)更靈活,同樣下轄包裹與重貨,且包含多種時效,在北美3~7天到達,經(jīng)濟包裹有SmartPost、Home Delivery及定日達 Day-definite Delivery 等到門服務(wù)。
2018財年,FedEx集團整體運營利潤率是7.4%,空運Express 板塊增長微弱、利潤率為7.1%,但陸運板塊的利潤率高達14.2%,且增速最快,日均840萬個包裹,單票運費在8.6美元左右。
電商業(yè)務(wù)已是FedEx高速發(fā)展的新引擎。
在陸運網(wǎng)絡(luò)體系下,類似于國內(nèi)加盟制,FedEx輸出品牌、技術(shù)、運營定價、系統(tǒng)和設(shè)施設(shè)備等,自營分撥中心,車輛和服務(wù)由合作伙伴提供,在每個區(qū)域?qū)ふ液线m的合作伙伴,類似于快遞加盟模式,每三年一個合約周期,區(qū)域合作商一般是排他性的,由合作伙伴提供車輛、人員和服務(wù)(每個合作商平均有6~8 臺車)。
FedEx會評估其服務(wù)能力和水平、成本、運營管理能力。
區(qū)域的收派件費用及對終端客戶的定價由總部銷售團隊管理,協(xié)議大客戶可以享受折扣。
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