大家都知道,快遞類產(chǎn)品可以分為以下重要節(jié)點：國內(nèi)攬件-出口報關(guān)-國際航班出貨-國外清關(guān)-最后一公里的派送。

在海外市場中,“最后一公里”是產(chǎn)品與服務(wù)履約的重要節(jié)點,也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

所以,在“最后一公里”配送場景下,快遞行業(yè)還有什么能力空白？1、不能肯定客戶是否在場快遞派送時,賣家必須在場,才能親自簽收,特別是一些重要物品時,要由買家驗收。

在沒有買家的情況下,快遞需要等待,而且等得太久,很可能會使其它快遞的時間變長,最終導(dǎo)致不良的連鎖反應(yīng)。

舉例來說,在居民區(qū)和校園內(nèi),快遞派送常常會遇到買家不在場,一件包裹要送到的情況難以實現(xiàn)。

2、買家比較分散所在地區(qū)的買家要相對集中,所以在某一段時間內(nèi),快遞人員可以發(fā)送更多的快遞。

假如相對比較分散,那么即使所有的客戶都在現(xiàn)場,快遞員的派送時間也會比較長,費用會比較高。

比如,農(nóng)村地廣人稀,購買頻次也低于城市,快遞如果按照城市邏輯來布局網(wǎng)點和轉(zhuǎn)運站,投入成本很大,甚至超過了承受范圍,因此很多快遞都不愿意投入。

3、入戶門檻限制出于安全考慮,一些公司和小區(qū)會禁止快遞人員進入,這時候快遞員不能做到親自送貨。

從整體上看,客戶不確定、客戶相對分散以及入戶門檻有限等三大實際情況,使得快遞人員難以按正式規(guī)則派送。

從國內(nèi)來看,菜鳥通過將小超市、報亭、物業(yè)發(fā)展成為加盟菜鳥驛站,為用戶提供臨時包裹、代寄快遞等服務(wù)來解決這些問題,目前,這樣的菜鳥驛站在全國已有7萬多家。

所以國外的快遞最后一公里,可以參照國內(nèi)的成熟模式來開發(fā)市場。

希望以上分享對你有所幫助。