在出口談判中,出口商品的要求明晰之后,報(bào)價(jià)是否合理是交易成功的重要條件,除了成本、費(fèi)用、利潤外,還需要考慮運(yùn)費(fèi)這一要素。

1.虧箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算如果集裝箱中所裝貨物的總重量或體積達(dá)不到規(guī)定的最小重量噸或體積噸,造成集裝箱裝載力未得到充分利用,則由貨主負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)。

“減損運(yùn)費(fèi)”實(shí)質(zhì)上是對低于計(jì)費(fèi)噸收取的運(yùn)費(fèi),也就是規(guī)定的最低收費(fèi)噸和實(shí)際裝載量之差。

一般情況下,在計(jì)算虧箱費(fèi)時(shí),箱子里的運(yùn)費(fèi)率最高的一位是計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

另外,當(dāng)集裝箱最低使用率以“最小包箱運(yùn)費(fèi)”的形式表示時(shí),如果按照箱內(nèi)載貨噸數(shù)與基本運(yùn)價(jià)相乘,再加上相關(guān)附加費(fèi)后仍低于最低包箱運(yùn)費(fèi),則按后者計(jì)算。

2.拼箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算LCL運(yùn)費(fèi)的計(jì)算主要是采用W/M的方法。

一般貨運(yùn)貨運(yùn)噸位噸(W)和尺寸噸(M)。

貨物毛重以1000千克為一重量噸；碼噸以1立方米為單位；按一立方米來計(jì)算；按重量噸和尺碼噸,則是指按貨物的重量噸和尺碼噸來取大。

理論界普遍的默認(rèn)單位費(fèi)率是固定的,解決方法只考慮運(yùn)價(jià)噸的單一變量比較。

但是,在實(shí)際業(yè)務(wù)中,不同貨代給的拼箱費(fèi)率按重量噸和尺碼噸往往是不一樣的,在這種情況下要考慮雙重變量,根據(jù)不同的費(fèi)率,噸位組合計(jì)算后再進(jìn)行比較。

比方說,一件貨物重5噸,體積8立方米,“W/M”費(fèi)率是100/60,那么,最后的運(yùn)費(fèi)總額就不能只看W與M的比較,而是5×100與8×60的比較,最后按總額高的重量噸收取500美元。

FCL包廂費(fèi)率的計(jì)算應(yīng)按體積大小排序(40尺-20尺-拼箱)順序。

另外還有兩個(gè)必須注意的事項(xiàng)：一是涉及LCL時(shí),要注意“W/M”是把運(yùn)費(fèi)噸與運(yùn)價(jià)乘積相乘,按拼箱運(yùn)費(fèi)高者計(jì)算；二是總運(yùn)費(fèi)計(jì)算,無論FCL還是FCL+LCL都要按最低價(jià)格核算。

以上就是海運(yùn)中虧箱和拼箱的運(yùn)費(fèi)計(jì)算,希望對您有幫助。