國際物流運(yùn)輸方式中有一種是國際鐵派,鐵派的內(nèi)部系統(tǒng)運(yùn)行邏輯實(shí)際上與海派相似,主要區(qū)別在于載體工具、運(yùn)行流程和一些文件操作細(xì)節(jié)。

鐵派還可以分為鐵卡和鐵快,以及整個(gè)集裝箱和散裝貨物。

鐵派和上海物流模式的貨物運(yùn)行有許多相似之處,但上海物流的運(yùn)輸載體是集裝箱和貨船,而鐵派物流的運(yùn)輸載體是集裝箱和火車。

隨著國家一帶一路政策的發(fā)展,鐵派近年來在跨境電商物流市場(chǎng)的發(fā)展非常明顯。

中歐列車系統(tǒng)包括重慶新歐、榮新歐、漢新歐、鄭新歐、西新歐、易新歐、湘歐快車等多個(gè)國際貨運(yùn)列車。

目前,重慶新歐、榮新歐和鄭新歐在市場(chǎng)上得到了廣泛的應(yīng)用。

每一列都有其特點(diǎn)和不同的運(yùn)輸路線。

當(dāng)然,會(huì)有稍微重疊的地方。

國家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了2億元投資在中央預(yù)算,支持建設(shè)五個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)城市,包括鄭州、重慶、成都、西安和烏魯木齊,開展示范項(xiàng)目建設(shè)的中歐列車集合中心。

這表明,中歐列車將從點(diǎn)到點(diǎn)發(fā)展為樞紐到樞紐,加快建設(shè)高效的集中運(yùn)輸體系,形成干支部結(jié)合、樞紐配送。

下面就以歐洲鐵派的派送流程為例,來講解下國際鐵派路線圖：Day 1：客戶準(zhǔn)備貨物以及箱單發(fā)票——客戶安排送貨或者代理上門提貨——貨物進(jìn)倉并核實(shí)交接清單與貨物——開箱查驗(yàn)貨物是否合規(guī)Day 2-6：測(cè)量尺寸并稱重記錄——打印尾程派送標(biāo)簽并粘貼——裝柜出庫,安排拖車至列車場(chǎng)站——場(chǎng)站操作,出口報(bào)關(guān)并裝載列車Day 7-23：貨物按預(yù)定班列時(shí)間發(fā)車——貨物抵達(dá)目的港場(chǎng)站——安排進(jìn)口清關(guān),繳稅,取提重單——海外代理倒裝、托卡、拖柜回倉Day 24-28：送貨至尾程派送商倉庫——尾程派送商分撥下一級(jí)——目的國本地進(jìn)行派送——亞馬遜或最終收件人簽收貨物以上就是關(guān)于國際鐵派的詳細(xì)情況。