(1)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱（Container)是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格,專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。

集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式,它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。

從20世紀(jì)70年代以來,國際海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展尤為迅速,迄今已形成了一個世界性的集裝箱運(yùn)輸體系。

目前,集裝箱海運(yùn)已經(jīng)成為國際主要班輪航線上占有支配地位的運(yùn)輸方式。

在我國,集裝箱運(yùn)輸,尤其是集裝箱海運(yùn)已經(jīng)成為普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。

集裝箱海運(yùn)之所以如此迅速發(fā)展,是因?yàn)橥瑐鹘y(tǒng)海運(yùn)相比,它具有許多優(yōu)越性,比如:大大地減少了貨物的損壞、偷竊和污染的發(fā)生;降低了轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用;加速了船舶的周轉(zhuǎn);更有效地利用了運(yùn)輸能力,并把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)為連貫的成組運(yùn)輸,從而促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格,推薦了三個系列13種規(guī)格的集裝箱,但在國際航運(yùn)上運(yùn)用的主要是20英尺和40英尺兩種,即IA 型8'×8'×20’(可裝貨物重量約17公噸、可裝貨物體積約25m')和IC型8'×8'×40’(可裝貨物重量約25公噸、可裝貨物體積約55m3)。

為適應(yīng)運(yùn)輸各類貨物的需要,集裝箱除通用的干貨集裝箱外,還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。

為了便于統(tǒng)計計算集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量,目前國際上都以20英尺集裝箱作為計算衡量單位,以TEU (Twentyfoot Equivalent Unit）表示,意為“相當(dāng)于20英尺單位”。

在統(tǒng)計不同型號的集裝箱時,按集裝箱的長度換算成TEU加以計算。

(2)集裝箱運(yùn)輸貨物的交接集裝箱運(yùn)輸有整箱貨(Full Container Load,FCL)和拼箱貨( Less than ContainerLoad,LCL)之分。

整箱貨由貨方在工廠或倉庫進(jìn)行裝箱。

貨物裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場（Container Yard ,CY)等待裝運(yùn),貨到目的地（港）后,收貨人可直接從目的港(地）集裝箱堆場提走。

拼箱貨是指貨量不足一整箱,需由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站( Container Freight Station,CFS）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個集裝箱內(nèi),貨到目的地（港）后,由承運(yùn)人拆箱分撥給各收貨人。

通用的集裝箱貨物交接方式為:①堆場到堆場,即發(fā)貨人整箱交貨,收貨人整箱接貨;②由貨運(yùn)站到貨運(yùn)站,即發(fā)貨人拼箱交貨,收貨人拼箱接貨。

此外,集裝箱運(yùn)輸亦可實(shí)現(xiàn)“門到門”( Door to Door)的運(yùn)輸服務(wù),即由承運(yùn)人在發(fā)貨人工廠或倉庫接貨,在收貨人工廠或倉庫交貨。

(3）集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用計算集裝箱運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)與傳統(tǒng)的班輪一樣,也是根據(jù)商品的等級不同規(guī)定不同的費(fèi)率,但在最低運(yùn)費(fèi)的計算和最高運(yùn)費(fèi)的規(guī)定方面,有其特殊的計算規(guī)定,現(xiàn)分別介紹如下:最低運(yùn)費(fèi)（Minimum Freight)的計算辦法是,拼箱貨的最低運(yùn)費(fèi),與傳統(tǒng)班輪的最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定基本相同。

即在每一航線上,各規(guī)定一個最低運(yùn)費(fèi)額。

任何一批貨運(yùn),其運(yùn)費(fèi)金額低于規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時,均須按最低運(yùn)費(fèi)金額計算。

整箱貨的最低運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)不是金額,而是運(yùn)費(fèi)噸。

凡以整箱托運(yùn)的貨物,為避免運(yùn)費(fèi)的收入低于運(yùn)費(fèi)成本,對不同規(guī)格的集裝箱分別規(guī)定計收運(yùn)費(fèi)的最低運(yùn)費(fèi)重量噸和尺碼噸。

如實(shí)際運(yùn)費(fèi)低于最低運(yùn)費(fèi),則運(yùn)費(fèi)按最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計算。

最高運(yùn)費(fèi)（(Maximum Freight）是專用于海上集裝箱運(yùn)輸計算運(yùn)費(fèi)的一種方法。

為了鼓勵用集裝箱運(yùn)輸,并且最大限度地利用集裝箱內(nèi)部容積,船公司一般為各種規(guī)格、類型的集裝箱規(guī)定一個以容積折算的最高運(yùn)費(fèi)噸。

目前,國際上對最高計費(fèi)噸的規(guī)定,一般是20英尺集裝箱為31立方米,40英尺集裝箱為67立方米。

如整箱貨實(shí)際裝箱貨物的尺碼超過規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸時,仍按最高運(yùn)費(fèi)噸計算,超過部分不計運(yùn)費(fèi)。

在集裝箱運(yùn)輸中,有時一個箱內(nèi)裝有幾種貨類,其中部分貨類沒有準(zhǔn)確的衡量單位,而貨物有可能分屬不同運(yùn)費(fèi)等級,其運(yùn)費(fèi)需按不同情況分別計算:如貨主未提供資料,則按最高運(yùn)費(fèi)噸和箱內(nèi)運(yùn)費(fèi)等級最高的費(fèi)率計算運(yùn)費(fèi);在整箱貨運(yùn)情況下,如貨主僅提供部分貨物的運(yùn)費(fèi)計算資料,則這部分貨物的運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的等級和費(fèi)率計算運(yùn)費(fèi),其余未提供資料的貨物的運(yùn)費(fèi),則按最高計費(fèi)噸減去已提供資料的貨物的運(yùn)費(fèi)噸計算。

如果這部分貨物的計費(fèi)等級或費(fèi)率又有差異,則按其中最高費(fèi)率計算。

集裝箱除了上述基本運(yùn)費(fèi)外,另外尚有為集裝箱服務(wù)和管理的費(fèi)用,諸如拆箱和裝箱費(fèi)、滯期費(fèi)、堆存費(fèi)、交接費(fèi)等。

這些費(fèi)用的負(fù)擔(dān),視托運(yùn)條件、當(dāng)?shù)匾?guī)定和不同習(xí)慣做法而不相同。