國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中的海運(yùn)單
海運(yùn)單(Sea Waybill ,Ocean Waybill）是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船,以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證,因此,它又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”( Non-negotiable Sea Waybill )。
海運(yùn)單的前身是1974年SWEPRO格式。
1977年,英國(guó)“聯(lián)合王國(guó)標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)單”在大西洋航線上被22家英國(guó)航運(yùn)公司首用,此后,它便為許多著名的船公司所采用并加以發(fā)展。
海運(yùn)單具有三個(gè)基本作用:(1)作為承運(yùn)人收到由其照管的貨物的數(shù)據(jù);(2)是運(yùn)輸契約的證明;(3)在解決經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)作為貨物擔(dān)保的基礎(chǔ)。
海運(yùn)單有別于提單。
《中華人民共和國(guó)海商法》第80條規(guī)定:承運(yùn)人簽發(fā)提單以外的單證用以證明收到待運(yùn)貨物的,此項(xiàng)單證即為訂立海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收該單證中所列貨物的初步證據(jù)。
承運(yùn)人簽發(fā)的此類單證不得轉(zhuǎn)讓。
因此,海運(yùn)單不是貨物的物權(quán)憑證,故不得轉(zhuǎn)讓。
收貨人不憑海運(yùn)單提貨,而是憑到貨通知提貨。
因此,海運(yùn)單收貨人一欄不可簽“To order”字樣,而應(yīng)填寫實(shí)際收貨人的名稱和地址,以便貨物到達(dá)目的港后通知收貨人提貨。
在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中,海運(yùn)單一般適用于下列貨物運(yùn)輸:中途不被轉(zhuǎn)售的貨物的班輪運(yùn)輸;出售給跨國(guó)公司的一家分公司或賣給一家聯(lián)營(yíng)公司、相關(guān)公司的貨物貿(mào)易;以記賬貸款為基礎(chǔ)的買賣;結(jié)算方式為直接匯付、往來賬戶、現(xiàn)金的貿(mào)易;其他不需要信用證的貿(mào)易。
總之,由于海運(yùn)單無須將海運(yùn)單隨同商業(yè)發(fā)票和保單等證寄給收貨人,也無須擔(dān)心運(yùn)單被盜用或遺失,因此,它對(duì)承運(yùn)人來說可免除憑保函付貨后可能承擔(dān)錯(cuò)誤交貨的責(zé)任和難以向擔(dān)保人追償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn);對(duì)收貨人來說能夠即時(shí)提貨和減少費(fèi)用。
鑒于海運(yùn)單有上述優(yōu)點(diǎn),為規(guī)范其使用,1990年6月,國(guó)際海事委員會(huì)在第34屆大會(huì)上,通過了《1990年國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》。
該規(guī)則共8條,包括適用范圍、定義、代理、承運(yùn)人的權(quán)利和責(zé)任、貨物的說明、支配權(quán)、交付以及效力等。
海運(yùn)提單示例,見表5-2。
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