海運提單可以從各種不同角度予以分類,主要有以下幾種:(1)根據(jù)貨物是否已裝船,分為已裝船提單和備運提單已裝船提單（On Board B/L;Shipped B/L)是指承運人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單,其特點是提單上必須以文字表明貨物已裝某某船,并記載裝船日期,同時還應(yīng)由船長、船東、承運人或其代理人簽字。

根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定,如信用證要求海運提單作為運輸單據(jù),銀行將接受注明貨物已裝船或已裝指名船舶的提單。

所以,在國際貿(mào)易中,一般都要求賣方提供已裝船提單。

備運提單（ Received for Shipment B/L)又稱收訖待運提單,是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。

在簽發(fā)備運提單的情況下,發(fā)貨人可在貨物裝船后憑以調(diào)換已裝船提單,也可經(jīng)承運人或其代理人在備運提單上批注貨物已裝上某具名船舶及裝船日期,并簽署后使之成為已裝船提單。

(2)根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注,可分為清潔提單和不清潔提單清潔提單（Clean B/L)是指貨物在裝船時“表面狀況良好”,承運人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。

根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》,除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注,則銀行只接受清潔提單。

清潔提單也是提單轉(zhuǎn)讓時所必備的條件。

不清潔提單(Unclean B/L;Foul B/L)是指承運人明確加上貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。

例如,提單上批注“××件損壞”(. . .packages in damagedcondition),“鐵條松散”( Iron strap loose or missing）等。

(3)根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單記名提單（Straight B/L)是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱,只能由該特定收貨人提貨。

由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方,不能流通,故其在國際貿(mào)易中很少使用。

不記名提單（Bearer B/L)是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人,只注明提單持有人( Bearer）字樣,承運人應(yīng)將貨物交給提單持有人。

誰持有提單,誰就可以提貨。

承運人交貨,只憑單,不憑人。

不記名提單無須背書即可轉(zhuǎn)讓,流通性極強,采用這種提單風(fēng)險很大,故其在國際貿(mào)易中很少使用。

指示提單（ Order B/L)是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”(To order)或“憑某某人指定”(To order of...)）字樣。

這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓,故其在國際貿(mào)易中廣為使用。

背書的方式又有“空白背書”和“記名背書”之分。

前者是指背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽名,而不注明被背書人（提單受讓人）名稱;后者則是指背書人除在提單背面簽名外,還列明被背書人名稱。

記名背書的提單受讓人如需再轉(zhuǎn)讓,必須再加背書。

目前,在實際業(yè)務(wù)中使用最多的是“憑指定”并經(jīng)空白背書的提單,習(xí)慣上稱其為“空白抬頭、空白背書”提單。

(4)根據(jù)運輸方式分類,可分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單直達提單（Direct B/L)是指輪船中途不經(jīng)過換船而駛往目的港所簽發(fā)的提單。

凡合同和信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者,必須使用這種直達提單。

轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L)是指從裝運港裝貨的輪船,不直接駛往目的港,而需在中途換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。

這種提單上應(yīng)注明“轉(zhuǎn)船”或“在×x港轉(zhuǎn)船”字樣。

聯(lián)運提單（Through B/L)是指經(jīng)過海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸時,由第一程承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂巍?/p>

它如同轉(zhuǎn)船提單一樣,貨物在中途轉(zhuǎn)換運輸工具和進行交接,由第一程承運人或其代理人向下一程承運人辦理。

應(yīng)當(dāng)指出,聯(lián)運提單雖包括全程運輸,但簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人一般都在提單中規(guī)定,只承擔(dān)他負責(zé)運輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。

(5)根據(jù)船舶營運方式的不同,可分為班輪提單和租船提單班輪提單(Liner B/L)是指由班輪公司承運貨物后所簽發(fā)給托運人的提單。

租船提單（Charter Party B/L)是指承運人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。

在這種提單上注明“一切條件、條款和免責(zé)事項按照××××年××月××日的租船合同”或批注“根據(jù)××租船合同出立”字樣。

因這種提單受租船合同條款的約束,故銀行或買方在接受這種提單時,通常要求賣方提供租船合同的副本。

(6)根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡,可分為全式提單和略式提單全式提單(Long From B/L)是指提單背面列有承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)條款的詳細提單。

略式提單又稱簡式提單（Short Form B/L),是指提單背面無條款,而只列出提單正面的必須記載事項。

這種提單一般都列有“本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等項,均按本公司提單上的條款辦理”字樣。

此外,租船合同項下所簽發(fā)的提單,通常也是略式提單,在這種略式提單上應(yīng)注明:“所有條件根據(jù)××××年××月××日簽訂的租船合同。

”這種提單與全式提單在法律上具有同等效力。

但租船合同項下的略式提單,除非信用證另有規(guī)定,銀行一般不予接受。

(7)根據(jù)提單使用效力,可分為正本提單和副本提單正本提單（Original B/L)是指提單上有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。

這種提單在法律上是有效的單據(jù)。

正本提單上必須標(biāo)明“正本”( Original)字樣。

正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份,憑其中的任何一份提貨后,其余的即作廢。

根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定,銀行接受僅有一份的正本提單,如簽發(fā)一份以上正本提單時,應(yīng)包括全套正本提單。

買方與銀行通常要求賣方提供船公司簽發(fā)的全部正本提單,即所謂“全套”( Full Set)提單。

副本提單（Copy B/L)是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章,而僅供工作上參考之用的提單。

副本提單上一般都標(biāo)明“Copy”或“Nonnegotiable”(不作流通轉(zhuǎn)讓)字樣,以示與正本提單有別。

(8)其他種類提單,如集裝箱提單、艙面提單和過期提單集裝箱提單（Container B/L)是指由負責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人,在收到貨物后簽發(fā)給托運人的提單。

集裝箱提單與傳統(tǒng)的海運提單有所不同,其中包括集裝箱聯(lián)運提單（Combined Transport B/L,CTB/L)及多式聯(lián)運單據(jù)（Multimodal Transport Document ,MTD)）等。

艙面提單（On Deck B/L)是指承運貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單,故又稱為甲板貨提單。

由于貨物裝在甲板上風(fēng)險較大,故托運人一般都向保險公司加保甲板險。

承運人在簽發(fā)提單時加批“貨裝甲板”字樣。

《海牙規(guī)則》不適用于甲板貨,除非在提單條款中明確訂明。

貨物裝在甲板上受損的風(fēng)險很大,所以進口商一般不愿意將貨物裝在甲板上,不接受甲板提單。

根據(jù)一般慣例,除非信用證另有約定,銀行不接受甲板提單。

過期提單（Stale B/L)是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。

前者,是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單,根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定,如信用證無特殊規(guī)定,銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)日后超過21天才提交的單據(jù)。

后者,是在近洋運輸時容易出現(xiàn)的情況,故在近洋國家間的貿(mào)易合同中,一般都訂有“過期提單可以接受”(Stale B/L is acceptable）的條款。