索賠對象就是指要對索賠方承擔損失賠償?shù)蓉熑蔚漠斒氯恕?/p>

國際貨物買賣涉及許多當事人。

如果出現(xiàn)索賠事故,索賠的對象即責任方可能不僅限于買賣雙方,有時還會涉及其他當事人,如承運人、保險公司等。

一旦發(fā)生索賠事故,首先要弄清事實,在分清責任的前提條件下,才能向有關(guān)責任方提出索賠的要求。

為了解決責任歸屬問題,現(xiàn)將業(yè)務中經(jīng)常出現(xiàn)的索賠事故及其可能的責任方分析如下:(一)短交(Short Delivery)短交指貨物包裝良好,但買方在收到貨物后,經(jīng)開箱檢驗,將實際貨物與裝箱單(Packing List)核對,發(fā)現(xiàn)貨件短少。

這種情況一般不是運輸公司的責任,多數(shù)為賣方疏忽或故意短交,所以應向賣方提出索賠。

(二)短卸(Short Unloaded)運輸工具到達目的地后,所卸貨物的數(shù)量與提單或運單所列明的數(shù)量不相符合,這種情況多是運輸公司將貨物誤卸其他口岸,或因疏忽短卸,甚至有的故意短卸。

通常索賠對象為承運人。

(三)短失(Lost in Transit)發(fā)票、裝箱單和提單等單證均證明貨物已經(jīng)全部裝到運輸工具上,或已交承運人,但貨到后,發(fā)現(xiàn)貨物短少。

出現(xiàn)這種情況的原因有幾種:一種情況是運輸公司可能將貨物誤卸其他口岸,或運輸公司因疏忽或故意短卸,這時的索賠對象是運輸公司;另一種情況也可能是在運輸途中貨物被盜或遺失,特別是陸運,貨物被盜和遺失的可能性較大。

如果貨主對貨物的保險包括了這種情況,可向保險公司提出索賠。

然而,短失的情況往往很難判斷出責任的歸屬,業(yè)務上的通常做法是,依據(jù)保險合同和運輸合同的規(guī)定分別向保險公司和運輸公司同時提出索賠。

(四)包裝破損,導致貨物散失貨物到達目的地或目的港后,發(fā)現(xiàn)包裝已經(jīng)破裂,貨物散失,而提單中卻沒有注明。

這種情況的出現(xiàn)可能有幾種原因:-是屬賣方?jīng)]有針對貨物的特性和運輸狀況進行包裝,經(jīng)商檢部門出具證明后,可向賣方提出索賠;另一種原因是賣方對貨物進行良好包裝,在運輸途中,由于搬運或堆積操作不當造成的包裝破損與貨物散失,如鉤損等,這種情況應由承運人負責;另外,如果貨物在運輸途中遇上自然災害或意外事故等造成包裝破損、貨物損害,如海水浸人紙箱,則屬于保險公司的承保范圍,應向保險公司提出索賠。

若發(fā)生上述情況很難判斷最終責任方時,則應根據(jù)商檢部門出具的證明向各責任方同時進行索賠。

(五)品質(zhì)或規(guī)格與合同規(guī)定不符這是指所交貨物全部或部分,經(jīng)商檢部門檢驗后認為品質(zhì)或規(guī)格與合同不相符合。

出現(xiàn)這種情況,有的是賣方交貨品質(zhì)低劣,有的是貨物本身原因造成的,有的是運輸原因造成的。

首先要弄清事實,如品質(zhì)低劣,貨物本身含有瑕疵,多半是賣方的責任;如果是運輸途中出現(xiàn)的自然災害所致,如惡劣氣候,海水入艙,而使貨物受損,則應向保險公司提出索賠。

除了上述所列幾種最經(jīng)常出現(xiàn)的索賠事故,還有許多由其他原因造成的索賠,在此不一一列舉。

總之,在進行索賠時,要有充分理由證明事故出自責任方,再根據(jù)合同關(guān)系,依法向?qū)Ψ教岢龊侠淼乃髻r要求。