亞馬遜賣家應(yīng)該都知道,對于高度智能化動化FBA倉庫而言,一旦貨物實際進入FBA倉庫內(nèi),1~3個工作日即可上架,淡季和旺季的處理時效差可忽略不計。

但是為什么簽收后卻遲遲不上架呢？ 在主要快遞網(wǎng)站上看到的貨物跟蹤信息的簽名軌跡,實際上是主要快遞系統(tǒng)設(shè)置的自動更新,這并不意味著貨物進入亞馬遜倉庫的真實時間。

 當(dāng)跟蹤軌跡顯示亞馬遜簽署時,你的包裹實際上還在亞馬遜FBA倉庫外的停車場或附近的快遞包裝中心等待卸貨。

 在旺季,這種情況尤其嚴重——在一些關(guān)鍵點FBA倉庫場地(如DTM2、WRO5、HAJ1)數(shù)百家快遞商的交換車箱甚至?xí)e壓,極大地影響上架速度。

隨著積壓的增加,快遞商的交換箱不夠,卸貨位置將開始受到限制,清關(guān)后的貨物將無法及時提取到互聯(lián)網(wǎng)上。

這是大多數(shù)貨運代理和賣家每年做噩夢的開始。

 歸根結(jié)底,尾程的混亂是FBA配送與快遞商運營模式的結(jié)構(gòu)性矛盾。

結(jié)構(gòu)矛盾在于: 1、亞馬遜的貨物接收規(guī)則與快遞簽收流程存在矛盾 上面提到的貨物的真實入庫時間滯后于快遞商自動生成的簽收時間,因為亞馬遜是通過的FBA數(shù)字識別包裹,快遞商通過運單號識別包裹,所以即使在實際卸貨后,亞馬遜仍然沒有與快遞商核對+標準蓋章的標準流程。

 又因為FBA號碼與快遞運單號的對應(yīng)關(guān)系取決于賣家在后臺的報告。

以上影響了快遞簽收單（POD）有效性也增加了賣家丟貨的風(fēng)險。

2、缺乏貨物信息預(yù)報 亞馬遜不知道賣家的入庫計劃會以什么形式發(fā)出(空、海、鐵、卡)。

有這些數(shù)據(jù)的貨運代理愿意向快遞商提供,但快遞商不會給不同的人FBA亞馬遜很難有效地預(yù)測亞馬遜所需的人力和運輸能力。

 與此同時,這也在一定程度上導(dǎo)致亞馬遜連鎖到快遞商,都有可能爆倉。

 3、快遞商難以控制FBA派送的成本 除了UPS外,GLS/DPD/DHL一個包裹只收取3歐元以上的運費。

一旦旺季貨物積壓嚴重（目前似乎不可避免）,快遞商會將直接虧損,因此自然會優(yōu)先考慮高利潤的常規(guī)業(yè)務(wù)。

這導(dǎo)致FBA除上述四家公司外,各大快遞商系統(tǒng)中的可有可無和邊緣化業(yè)務(wù),如TNT,Fedex,Hermes等待快遞公司完全正確FBA業(yè)務(wù)拒之門外。