毫無(wú)疑問(wèn),高利潤(rùn)、大市場(chǎng)空間,讓大件貨市場(chǎng)這個(gè)蛋糕顯得格外誘人,但要想吃上一口卻并非易事。

大型產(chǎn)品對(duì)賣(mài)方儲(chǔ)備資金的需求很大,除了產(chǎn)品成本外,物流及倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用也需要嚴(yán)格控制,稍不留神,利潤(rùn)就會(huì)被成本吞噬。

首先,物流成本已經(jīng)侵蝕到了大件貨物運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)。

頭程海運(yùn)方面,有賣(mài)家表示,今年物流運(yùn)價(jià)已翻了一番,比2019年增長(zhǎng)了5倍多,對(duì)于體積大、重量大的大件貨,成本不言而喻；第二,倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)方面,由于今年第三方海外倉(cāng)的需求猛增,賣(mài)家備貨過(guò)多,再加上大件貨物量太大,造成倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)用猛增；最終,尾程配送是按產(chǎn)品體積重量收費(fèi)的,單是尾程配送這個(gè)費(fèi)用就夠讓新銷(xiāo)售商頭疼的了。

而且在平臺(tái)內(nèi)卷化的情況下,行業(yè)普遍提價(jià)難,賣(mài)家只能自食苦果。

其次,積壓的存貨成了大件貨主的生死線。

大家都知道,今年年初賣(mài)家普遍對(duì)2021年的預(yù)期太過(guò)樂(lè)觀,大量海外備貨,今年的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度卻不及2020年。

加之大批新賣(mài)家入局,大型家居市場(chǎng)的需求被平攤,原有賣(mài)家的訂單量也受到?jīng)_擊。

另外,大件家具的回購(gòu)率不高,去年已提前消耗掉,有些家具淪為存貨,“清庫(kù)存”一時(shí)成了業(yè)內(nèi)賣(mài)家的主旋律。

而且對(duì)大件或小件小件賣(mài)家來(lái)說(shuō),大件貨物成本高,一旦陷入庫(kù)存積壓,不僅倉(cāng)庫(kù)費(fèi)增加,資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)也非常大。

他表示,身邊幾個(gè)朋友都積壓了一億以上的存貨,現(xiàn)金流壓力很大。

而且某大型賣(mài)家天津的賣(mài)家,由于步子太大,導(dǎo)致資金鏈斷裂,最終導(dǎo)致60億人的公司陷入危機(jī)。

三是受平臺(tái)封號(hào)政策和人民幣匯率上揚(yáng)影響,大宗商品面臨的風(fēng)險(xiǎn)增大。

大件商品賣(mài)家在多方面的牽制下正經(jīng)歷著艱難的一年。

然而,艱難之中并非全是虧損,一些賣(mài)家仍頂著困境,甚至逆勢(shì)成長(zhǎng)。

本公司主要經(jīng)營(yíng)北美及歐洲站,目前已由鋪貨轉(zhuǎn)為精品,今年兩個(gè)站點(diǎn)月毛利潤(rùn)均在30%以上。

大型貨品銷(xiāo)售商陳新向跨境眼觀察表示,“主要是根據(jù)前期鋪貨產(chǎn)品的表現(xiàn),選擇核心品種及產(chǎn)品,并對(duì)產(chǎn)品和供應(yīng)鏈進(jìn)行調(diào)整。

物流業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格雖然在上漲,但產(chǎn)品價(jià)格高,利潤(rùn)能夠覆蓋成本,因此仍處于增長(zhǎng)階段。

我們可以從一些大的有利可圖的賣(mài)家那里得到一些思考：就產(chǎn)品的選擇而言,要結(jié)合自己想銷(xiāo)售的地區(qū),對(duì)市場(chǎng)的需求量和體量進(jìn)行調(diào)查,層層剖析,選出優(yōu)質(zhì)類(lèi)的產(chǎn)品,并不斷優(yōu)化產(chǎn)品及供應(yīng)鏈,提升競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)于物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié),針對(duì)自己的產(chǎn)品,了解成本,配送時(shí)間和服務(wù),售后退換能力,最終選擇適合自己的物流商和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),控制成本,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化；從運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看,目前亞馬遜平臺(tái)正處于建立合規(guī)化環(huán)境的階段,需要尋找自身發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力,而非單純靠刷單等方式來(lái)獲得增長(zhǎng)。

在選擇進(jìn)入這條賽道的同時(shí),新的賣(mài)家還應(yīng)該考慮自己的實(shí)力,要有大貨所需的資金儲(chǔ)備和成本預(yù)算。

假如只是盲目的跟從,那么最終很可能就是一個(gè)空洞。