海運上還需要提及的就是拼箱,不是每家客戶出貨時都能湊滿一個整箱的。

有時貨量只有幾個立方米,貨值不大,用空運成本很高,那么客戶就會選擇與其他客戶一起拼一個箱子運到同一個目的港,這就是所謂的拼箱。

而直接發(fā)貨人手上的資源有限,這個收集同一個港口的貨物集中出運的任務(wù)就落到了貨代的身上,也就誕生了拼箱公司——將不一樣的客戶發(fā)往同一個目的地的不同貨物,整合到一個集裝箱里集中運輸,以此來節(jié)約發(fā)貨人的運輸成本。

一級拼箱公司所具備的條件：合作流暢的海外代理、廣泛的代理網(wǎng)絡(luò)或者專一線路的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)、懂得裝箱的操作人員以及其他條件。

1.合作流暢的海外代理合作流暢的海外代理是首要的也是必備的條件。

一般一個集裝箱只能對應(yīng)一個收貨人,但是拼箱對應(yīng)的是1+N(N>0)個收貨人,所以拼箱公司需要在國外有固定的海外代理作為收貨人,能夠在目的港拆箱分撥貨物,然后通知每一個收貨人。

這就是為什么真正的一級拼箱公司必須有自己的海外代理,也是客戶拿到的拼箱提單一般都是貨代提單(House Bill of lading,簡稱“HBL”)的原因。

通過這些提單,代理決定最終指定貨物的歸屬權(quán)。

2.廣泛的代理網(wǎng)絡(luò)或者專一線路的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)一家一級拼箱代理公司一般會以一條或者幾條航線為主,其他航線為輔,各個港口都會有自己相應(yīng)的海外代理。

因為客戶的需求是多樣的,即使在一個國家,可能所去的港口也是不一樣的。

不一樣的港口就需要不一樣的代理。

只是一般來說各家拼箱公司的代理范圍是不一樣的,根據(jù)各自的優(yōu)勢,中間會互相交換一些貨物,來彌補自身的不足。

當然有些拼箱公司會只開發(fā)一個國家,或者一條線路來做專一的服務(wù),做到在這條專一的線路上有明顯的優(yōu)勢能夠強過其他代理。

這就是一種做專業(yè)的服務(wù)理念,只選擇固定的目標客戶群。

其他一級代理可能在這些地方也有代理,但是與其相比各方面都處于劣勢。

其中最明顯的就是日本線,雖然不是一個港口,但是專業(yè)到了一個國家(現(xiàn)在日本線的專業(yè)代理越來越多,競爭也就相應(yīng)越發(fā)激烈)。

盡管大多數(shù)的拼箱公司在日本都有自己的代理,但是相比那些專業(yè)做日本線的拼箱公司,在很多方面還是處于劣勢地位。

最明顯體現(xiàn)在價格和清關(guān)時效上。

選擇專一港口的一般都是當?shù)馗劭诘拇?他們具有特殊的地理優(yōu)勢,或者直接是在當?shù)乇容^知名的代理設(shè)在國內(nèi)的子公司。

3.懂得裝箱的操作人員多家貨物如何最合理地裝到一個集裝箱里面,這是一門學(xué)問。

通?？梢愿鶕?jù)經(jīng)驗、簡單的計算來估算出一個工廠同類的產(chǎn)品大概的裝箱量。

但是形形色色的產(chǎn)品,不一樣的包裝、不一樣的形狀,需要怎樣整合在一個集裝箱里面,而且每次都是不一樣的,只有擁有專業(yè)的知識、很強的立體思維模式,以及多年現(xiàn)場實地操作經(jīng)驗的專業(yè)人士才能做到。

拼箱公司如果沒有這樣的人才去合理地規(guī)劃裝箱,會大大增加拼箱成本,降低自己的利潤空間,所以裝箱技術(shù)人員也是拼箱公司必不可少的。

4.其他條件當然除了以上所述的必備條件以外,線路的選擇、代理的溝通、運價的確定等都需要相應(yīng)的人員來完成,拼箱公司人員的構(gòu)成在崗位上是相對比較復(fù)雜的。

最后講一下拼箱公司的利潤主要來源。

海運費用拼箱公司是肯定要付給船公司的,但是很多時候算下來貨代公司所收的客戶費用總和還不夠付海運費,那么拼箱公司的利潤從何而來呢？拼箱用的是貨代提單,到了目的港后要換成代理手中的實際提貨單才能提到自己的貨物,中間就有換單費；拼箱到了目的港后會先進倉庫,然后由目的港代理進行拆箱分撥貨物,會產(chǎn)生拆箱費用;還會產(chǎn)生一些碼頭費用、港區(qū)費用等。

這些費用一部分交給目的港港口,剩下的就是利潤,然后由代理和國內(nèi)的拼箱公司進行利潤劃分。