1.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸就是用飛機(jī)把貨物運(yùn)送到目的地的一種運(yùn)輸方式。

專門用來運(yùn)送貨物的飛機(jī)有限,其他的飛機(jī)主要業(yè)務(wù)是運(yùn)人,所以飛機(jī)的運(yùn)輸能力有限,其運(yùn)輸費(fèi)用是幾種運(yùn)輸方式中最高的。

由于各個(gè)國家的航空公司都和中國有合作關(guān)系,所以中國的貨物進(jìn)行航空運(yùn)輸時(shí),航線上的劃分也就很多。

除非這個(gè)國家受到航空管制,否則去一個(gè)國家的飛機(jī),一周至少會(huì)有好幾班、好幾個(gè)航空公司的飛機(jī),而一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、貿(mào)易頻繁的國家,基本每天都有好幾個(gè)航空公司的飛機(jī)進(jìn)行往來運(yùn)輸。

(1)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)第一,時(shí)效性比較快。

一般航空運(yùn)輸快的幾個(gè)小時(shí)就能到達(dá)目的港,的2~3個(gè)工作日。

非洲、南美一些國家由于中轉(zhuǎn)的次數(shù)多,運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間會(huì)比較長,有時(shí)候需要一周時(shí)間來完成整個(gè)運(yùn)輸。

第二,貨損的風(fēng)險(xiǎn)比較小。

運(yùn)輸途中比較平穩(wěn),而且時(shí)間短,所以對(duì)于貨物的損害比較小。

(2)航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)第一,成本高。

空運(yùn)是按照千克計(jì)費(fèi)的,所以貨值比較低的貨物根本不適合進(jìn)行空運(yùn),有時(shí)候空運(yùn)費(fèi)都比貨值高。

第二,運(yùn)輸?shù)呢浳锵拗票容^多。

為了飛機(jī)安全,危險(xiǎn)品、化工品、有磁性的物品基本都不能進(jìn)行空運(yùn),即使要運(yùn)也會(huì)有嚴(yán)格的檢測要求。

第三,運(yùn)力小。

每架飛機(jī)能裝載的貨量不多,頂多也就幾十噸的貨物,大批量的貨物很多時(shí)候都需要分批出運(yùn)。

2.鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸主要針對(duì)的是兩種情況的貨物,第一種是船運(yùn)到達(dá)不了的一些內(nèi)陸城市,例如,俄羅斯、中亞這些內(nèi)陸國家和地區(qū),用鐵路運(yùn)輸?shù)谋容^多。

第二種是船運(yùn)到固定的中轉(zhuǎn)港后根據(jù)內(nèi)陸港的需求,轉(zhuǎn)運(yùn)由火車來完成,這一種在美國內(nèi)陸運(yùn)輸比較常見。

鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力比空運(yùn)的大很多,但是比海運(yùn)又要小很多,比較適合運(yùn)輸大批量的貨物。

不管什么樣的運(yùn)輸,總歸有它們存在的必然性。

有貿(mào)易就會(huì)有物流運(yùn)輸。

至于選用何種運(yùn)輸方式,貨代可以根據(jù)客戶的貨物情況、時(shí)間要求等,幫助客戶選擇合適的一種方式進(jìn)行運(yùn)輸,保證貨物安全、及時(shí)地到達(dá)目的地。