船公司船公司和貨代公司的關(guān)系有時(shí)是買(mǎi)賣(mài)雙方,有時(shí)又是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在買(mǎi)賣(mài)雙方這一點(diǎn)上,航空公司與貨代公司的性質(zhì)差不多,可以每個(gè)季度向船公司拿艙位賣(mài)給客戶(hù),也可以直接和船公司簽訂一段時(shí)間的訂艙約價(jià),更可以在旺季的時(shí)候向船公司預(yù)先付錢(qián)買(mǎi)下一些艙位,更有甚者是船公司的暗莊。

拿船公司的價(jià)格出來(lái),加上自己的利潤(rùn)賣(mài)給客戶(hù),這個(gè)是大部分貨代公司的銷(xiāo)售模式。

按照往常船公司都是一個(gè)月更新一次運(yùn)價(jià)(金融危機(jī)例外),所以基本的海運(yùn)價(jià)格也是按照月來(lái)調(diào)整的。

約價(jià),有一定的風(fēng)險(xiǎn),不管是旺季還是淡季在這個(gè)固定約定的時(shí)間內(nèi),價(jià)格是固定的。

相對(duì)旺季來(lái)說(shuō),中間潛藏了巨大的利潤(rùn),而相對(duì)于淡季來(lái)說(shuō),可能利潤(rùn)很少,甚至是負(fù)數(shù)。

買(mǎi)艙位,這大部分發(fā)生在旺季,貨代公司預(yù)感到這個(gè)航次的艙位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求,所以預(yù)先把錢(qián)交給船公司預(yù)訂好部分艙位,以供自己的客戶(hù)需求,甚至可以到時(shí)高價(jià)賣(mài)出。

有時(shí),船公司聽(tīng)說(shuō)是一些大型的、每個(gè)月有固定箱量出口的工廠,就會(huì)繞過(guò)貨代公司這個(gè)中間環(huán)節(jié),直接和工廠去簽署一份長(zhǎng)期的約價(jià)。

這個(gè)時(shí)候船公司就是貨代公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

竟?fàn)幰彩钦f(shuō)說(shuō)而已,因?yàn)樨洿竞痛鞠啾葍r(jià)格上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)處于劣勢(shì)。

只是船公司一般針對(duì)的都是特大類(lèi)型的、每個(gè)月箱量穩(wěn)定的客戶(hù),一般是不會(huì)直接出來(lái)攬貨的,否則貨代公司的生存空間就會(huì)更小。

鐵路運(yùn)輸相比做海運(yùn)、空運(yùn)的貨代公司,做鐵路運(yùn)輸?shù)呢洿揪蜕倭撕芏?因?yàn)獒槍?duì)的客戶(hù)群比較有限,一般鐵路運(yùn)輸都是去中亞、俄羅斯這些不靠海岸的內(nèi)陸國(guó)家。

貨代公司和鐵道部的合作形式也會(huì)比較簡(jiǎn)單,基本就是按照路程的遠(yuǎn)近確定固定的價(jià)格比進(jìn)行銷(xiāo)售,操作模式和海運(yùn)整箱的模式差不多。

有一個(gè)區(qū)別：鐵路運(yùn)輸集裝箱的小箱需要配對(duì),去一個(gè)地方必須至少要兩個(gè)20GP的柜子,一節(jié)車(chē)廂的長(zhǎng)度是一個(gè)40GP的長(zhǎng)度。

總結(jié)起來(lái)就是20GP的小柜子需要成雙數(shù)出運(yùn)。

貨代業(yè)務(wù)員也就多了一個(gè)工作,需要幫助一些單個(gè)柜子的發(fā)貨人找尋與之配對(duì)的箱子。