海運出口貨物當中還有一部分貨物是不能用集裝箱運輸?shù)?比如批量很多的礦物,或者很多大型的貨物,如車輛、鍋爐、工程設備等,這類貨物只能用專門的船去承運,運送這類貨物的船就是散雜貨船。

散雜貨一般分為大宗散貨和件雜貨兩種類型。

大宗散貨主要是指一些可以裸裝在船上或者用簡單的包裝袋包裝,每次的貨量基本就是這條船的容量的貨物,如煤炭、礦石、肥料、水泥等。

這類貨物基本一批就決定了船的最終所靠目的港,也是船東的基本收入來源。

另外一類是件雜貨物,每次出貨不會很多,主要是大型工程設備、鍋爐、一些重型卡車等,一次出十幾臺,總共幾百方、上千方。

這類貨物的特點是單件貨物都比較大,重量也比較重,如果沒有動力,都需要吊機吊上船(件雜貨里面有一類貨物,有動力可以自己開上船的,運輸?shù)臅r候可以用專門的滾裝船來裝運,比如汽車、工程車等)。

散雜貨的運輸條款介紹：(1)FLT條款(Full Liner Term),也稱班輪條款,船東負責裝卸的費用,這個條款對于貨代給貨主報價的時候用得比較多。

(2)FILO條款(Free In Liner Out),船東只負責卸不負責裝,這個條款在船東給貨代報價的時候用得比較多。

(3)FIO條款(Free In&Out),船東不負責裝卸,這個條款很多的時候使用在散雜貨租船方面。

(4)LIFO條款(Liner In Ferr Out),船東只負責裝不負責卸,這個條款很少會用到。

FLT、FILO、FIO條款占據了散貨業(yè)務的99%,LIFO條款極少會用到,因為除了租船以外,船公司必須自己掌握卸貨時間,這樣成本是在自己控制范圍內的。

小貼士(1)出口也會有轉關的貨物,區(qū)別就在于申報地點改在了內陸通關點,由內陸通關點至口岸通關點之間是通過海關監(jiān)管車輛運輸?shù)摹?/p>

轉關貨物在口岸通關點一般不會再辦理查驗等詳細的清關手續(xù),只是簡單地錄入通關。

(2)無論進口還是出口的轉關,都是針對比較特殊的貨物,在內陸通關點報關比較容易進行溝通和解釋。

中間海關監(jiān)管車的運輸成本要比一般的普通運輸成本高很多,如不是特殊的物品大多還是選擇在口岸海關清關比較節(jié)約成本。