隨著航空運力的限制,電商平臺紛紛推出半托管模式來擴大市場份額,越來越多的商家開始采用海運將貨物運輸?shù)胶Ｍ鈧}進行備貨。
這種模式不同于全托管模式,在航空運力有限的情況下,適合走空運的產(chǎn)品將會減少,而低客單價的日常消耗品將大量轉(zhuǎn)向海運。
1、半托管模式與物流變革不同的商業(yè)模式對應(yīng)不同的用戶群體和成本結(jié)構(gòu),物流也隨著商業(yè)流的變化而變化。
當前,半托管模式對海運和海外倉產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了巨大推動作用,許多企業(yè)開始在海運干線和海外倉領(lǐng)域進行布局和投入。
半托管模式的興起,使得越來越多的中國跨境電商物流企業(yè)加速出海,在海外進行重資產(chǎn)投入,建立基礎(chǔ)物流設(shè)施。
2、跨境物流企業(yè)的悖論然而,這里存在一個悖論。
跨境物流企業(yè)的布局動作相對“遲緩”,在海外的重資產(chǎn)投入需要相當?shù)馁Y金成本和時間成本；而電商平臺則相對“靈活”,在跨境電商行業(yè)生態(tài)鏈中,鏈主企業(yè)擁有流量,對供應(yīng)商、服務(wù)商和賣家擁有很強的話語權(quán),是整個行業(yè)游戲規(guī)則的制定者。
然而,電商平臺的規(guī)則和海外的稅務(wù)政策一直在變化,使得跨境物流行業(yè)面臨更多的不可控因素,從而使物流服務(wù)商陷入困惑。
3、固定資產(chǎn)投入的風險例如,一些企業(yè)在清關(guān)口岸、清關(guān)行、保稅倉等地進行了固定資產(chǎn)的投入布局。
如果未來清關(guān)政策或平臺政策發(fā)生變化,導(dǎo)致貨物無法在企業(yè)投資的口岸或倉庫進行清關(guān)和履約操作,就可能導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)有的固定資產(chǎn)投入和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形成資源浪費。
這對企業(yè)的資金和資源都是極大的挑戰(zhàn)。
4、應(yīng)對策略與建議因此,跨境電商物流企業(yè)在進行海外重資產(chǎn)布局時,必須慎重考慮這一點。
為了避免平臺流量規(guī)則和需求變化導(dǎo)致的固定資產(chǎn)投入或資源設(shè)施錯配,企業(yè)應(yīng)采取以下策略：靈活調(diào)整策略：保持對市場和政策變化的高度敏感,靈活調(diào)整布局和投資策略。
多元化布局：避免將所有資源集中在一個國家或地區(qū),分散風險,進行多元化布局。
合作與聯(lián)盟：通過與當?shù)仄髽I(yè)或全球物流伙伴的合作,共同分擔風險和收益,提高抗風險能力。
技術(shù)創(chuàng)新：利用先進的物流技術(shù)和數(shù)據(jù)分析工具,提高運營效率和決策準確性,減少不確定性帶來的影響。
政策研究：建立專業(yè)的政策研究團隊,及時了解和應(yīng)對國際和地方政策變化,確保業(yè)務(wù)合規(guī)和靈活調(diào)整。
總之,半托管模式的崛起為跨境電商物流企業(yè)帶來了巨大的機遇和挑戰(zhàn)。
企業(yè)在布局和投資時,需要充分考慮各種不確定因素,制定靈活多變的策略,以應(yīng)對不斷變化的市場和政策環(huán)境,從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
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