專線物流也是現(xiàn)今跨境電商國際物流較常使用的一種運(yùn)作模式，主要是指在國內(nèi)倉庫集貨，批量直接發(fā)往特定國家或地區(qū)的專門設(shè)計(jì)的國際運(yùn)輸線路，時(shí)效性強(qiáng)、方便快捷，區(qū)域針對性也較強(qiáng)，集包集貨，具有比一般快遞更優(yōu)化的計(jì)重計(jì)費(fèi)方式。

因此，海外專線模式一般來說也是針對需求量大、熱門的線路，需要一定的貨量來分?jǐn)偝杀荆瑢?shí)時(shí)出貨不會(huì)帶來產(chǎn)品過期、過季和庫存積壓等問題，可以視為跨境出口直通車。

專線運(yùn)作，由于是分環(huán)節(jié)的專業(yè)分工，誰是運(yùn)作主體取決于資源整合能力，最終主導(dǎo)商品的全程門到門物流服務(wù)。

首先，專線要考慮國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)分布，國內(nèi)攬收和上網(wǎng)速度要快、集中，從成本考慮，國內(nèi)倉與貨源及航空口岸的距離要適中，確保國內(nèi)段時(shí)限可控，如新興的邊境倉。

這個(gè)集貨倉可能由電商平臺(tái)或第三方物流企業(yè)提供，接收到貨物后便可進(jìn)行處理。

其次，頭程多采用全貨包機(jī)運(yùn)輸，節(jié)約時(shí)間，價(jià)格和耗時(shí)均介于郵政小包和國際快遞之間。

但空運(yùn)代理市場秩序混亂，市場半透明的價(jià)格和不確定的服務(wù)使其穩(wěn)定性不高，特別考驗(yàn)專線公司的倉位議價(jià)能力。

頭程到達(dá)城市離客戶地址較遠(yuǎn)，也會(huì)影響全程時(shí)限。

再次，清關(guān)方面專線快遞比較專業(yè)，采用大包DDP交貨清關(guān)(所有費(fèi)用發(fā)貨人承擔(dān))較順利，如果國外有貿(mào)易公司配合清關(guān)，那可能會(huì)在更大程度上降低清關(guān)成本(針對起征點(diǎn)低的國家)，SKU要?dú)w類，清完關(guān)后進(jìn)行拆包配送。

最后，貨物分揀完成后一般由當(dāng)?shù)剜]政或快遞負(fù)責(zé)接收派送，很多區(qū)域快遞如澳洲Toll、中東 Aramex、日本 OCS、印度GATI等，貨物送達(dá)時(shí)間基本固定。

專線針對某一個(gè)國家或地區(qū)的跨境電商來說是比較折中的物流解決方案。

解決好國外清關(guān)、和當(dāng)?shù)剜]政或快遞合作，是專線服務(wù)的兩大關(guān)鍵鏈條，大部分國家基本都形成了一些專線通道。

例如，針對發(fā)往俄羅斯的小包，有E速寶、賽誠、俄速通、速郵寶、燕文等產(chǎn)品。

寄往美國的專線服務(wù)，包裹到達(dá)美國后，進(jìn)入當(dāng)?shù)谾edEx和USPS派送網(wǎng)絡(luò)。

在專線競爭中，主要體現(xiàn)在“?！鄙?，兼顧規(guī)模經(jīng)濟(jì)性及點(diǎn)到點(diǎn)線路時(shí)效性，但拼搶貨源及航空資源常引發(fā)倒賣發(fā)貨及郵包的不良現(xiàn)象，令發(fā)貨人受損。

另外，專線還引申出跨境電商的倉配一體模式，與國內(nèi)電商類似。

跨境電商 B2C平臺(tái)主導(dǎo)在全國幾個(gè)城市建立大型倉儲(chǔ)中心，賣家將貨物發(fā)至平臺(tái)指定的倉庫，當(dāng)海外消費(fèi)者通過B2C電子商務(wù)平臺(tái)下單后，平臺(tái)直接將訂單傳遞給倉儲(chǔ)中心，然后倉庫進(jìn)行揀選、包裝、發(fā)運(yùn)，貨物通過平臺(tái)的合作物流商發(fā)送至目標(biāo)國家或地區(qū)，最后運(yùn)送到目標(biāo)顧客手中。