跨境物流痛點及選擇
跨境物流，每逢旺季賣家可謂悲喜交加，爆倉、線路擁堵，海關(guān)嚴(yán)查、清關(guān)遲滯，倉位驟減、運力不足，投遞不力、包裹延誤，導(dǎo)致客戶投訴與差評劇增，售后一片狼藉、無力回天，影響賬號運營。
迫于無奈，平臺也只能推出旺季物流延誤賣家免責(zé)的保護政策。
跨境電商市場，兩股角力在擠壓物流服務(wù)的提檔升級。
一是產(chǎn)品競爭延伸到服務(wù)層面，買家對物流的需求表現(xiàn)得越來越關(guān)切，時效慢、清關(guān)難、無法退回、丟失破損、無法全程追蹤，直接殃及買家對賣家的評價。
另一方面，物流費用會侵蝕賣家的利潤，在低價和頻繁促銷之下，毛利率在 15%以下是死亡運轉(zhuǎn)，在25%以下將出現(xiàn)資金鏈問題，只追求物流低價成為眾生相。
然而，跨境物流是一整條服務(wù)鏈，包括清關(guān)、倉儲、空運、海運、配送等諸多環(huán)節(jié)，大部分物流企業(yè)規(guī)模小、功能單一，單一環(huán)節(jié)的表現(xiàn)也許過關(guān)，綜合表現(xiàn)就差強人意了。
因此要選擇合適的物流方式，要從航空禁運、帶電限運、價值、重量、體積、數(shù)量等貨物特點，兼顧買家可承受時長等訴求，趨利避害。
選擇跨境物流的幾個約束一是價格，普包都是只看價格，專線、頭程及海外倉也“漸落平陽”。
二是時效，歐美的物流市場很成熟，只是淡季怕罷工，旺季運力緊張要用組合拳，而新興市場更大程度上是這些地區(qū)國內(nèi)物流體系尚未建立或太薄弱，如俄羅斯、巴西、印度等都還主要依賴郵政的普遍服務(wù)，頭程集貨盡可能快，尾程配送只能等。
三是質(zhì)量，物流三害指延誤、破損和丟失，不求最快、但求最穩(wěn)，絕大多數(shù)賣家只有在這方面吃過虧才會有所領(lǐng)悟，低價換低質(zhì)貽害無窮;最后是服務(wù)，渠道功能是否全面，業(yè)務(wù)規(guī)模與整體實力為證，例如網(wǎng)點分布是否夠廣，是否有一套無縫對接上下游的系統(tǒng)等，務(wù)必要提供物流狀態(tài)追蹤。
跨境出口運力通道是保障，不能運輸即意味著不能買賣。
傳統(tǒng)國際物流，海運拼柜及多式聯(lián)運成本最低，批量貿(mào)易貨物為主;小件到門主打空運，細(xì)分有商業(yè)快遞、郵政包裹、拼倉\包倉\包板等。
跨境物流在原有各環(huán)節(jié)物流功能基礎(chǔ)上進行了拼裝，并組合了各國境內(nèi)物流，形成了多種服務(wù)產(chǎn)品。
比如，Wish有近120種物流發(fā)運方式，速賣通僅東南亞就有郵政、圓通海外、順豐海外、遞四方、樂趣購、酷悠悠、大韓通運等十多個跨境物流合作伙伴。
其他平臺也類似，物流產(chǎn)品一日建立，往往具有通道的公共性。
2014年全年，美國訂單量占敦煌網(wǎng)全部訂單量的42%，成為物流發(fā)貨量最多的國家，就平均妥投周期而言，四大快遞3~4天，一般快遞(含E郵寶)9~14天，平郵小包 16~22天。
還有一類物流服務(wù)平臺，如錦程、沃行、貨兜、蘭亭智通等也提供跨境物流管理，比對不同供應(yīng)商的價格、服務(wù)，可拿到優(yōu)惠報價，支持在線下單、結(jié)算及查詢等功能。
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