跨境電商中“電+商”能力缺一不可,“電”的能力主要是指服務(wù)設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、引流等電商運(yùn)營(yíng)能力;“商”的能力主要是指產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及倉(cāng)儲(chǔ)物流等管理能力”。

而物流作為支撐，首先要看“物”的屬性及要求，再定“流”運(yùn)作模式及操作。

目前看幾大平臺(tái)的客單價(jià)(訂單平均交易額)都不高，Amazon最高才17美元，這充分顯示出大部分中國(guó)出口B2C類產(chǎn)品的低價(jià)屬性，對(duì)物流及其他方面的成本管理至為重要。

跨境物流時(shí)間長(zhǎng)且浮動(dòng)范圍大，跨境電商由于涉及不同國(guó)境，情況較復(fù)雜，且各國(guó)間政策差異較大，很難像內(nèi)貿(mào)電商一樣通過自建物流的方式來(lái)解決跨境電商的物流問題。

對(duì)于跨境物流的選擇，賣家首要看性價(jià)比，其次是可跟蹤、時(shí)效好、安全等因素，當(dāng)然差異化產(chǎn)品另當(dāng)別論。

UPS調(diào)研報(bào)告指出，中國(guó)出口制造需要放棄低價(jià)策略，提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品與附加值，物流在其中作用重大。

根據(jù)浙江口岸的抽樣，通過國(guó)際快遞、郵政小包等國(guó)際行郵方式，直接投送到買家手中的物品約占65%，經(jīng)過報(bào)關(guān)納入海關(guān)跨境電商出口9610項(xiàng)下統(tǒng)計(jì)，只占10%，其他通過國(guó)際大宗貨物運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)到海外倉(cāng)，再由當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)配送的物品占25%。

這些直觀反映了當(dāng)前跨境物流市場(chǎng)的分布:郵政包裹依然是量最大的出境渠道，其次同門e郵寶依然是最穩(wěn)定、最優(yōu)質(zhì)的跨境物流產(chǎn)品;中國(guó)香港、新加坡、比利時(shí)等郵政小包產(chǎn)品，盈利能力不容小覷;亞馬遜FBA布局全球，頭程集貨與運(yùn)輸刺激了專線服務(wù);俄速通、順豐等專線小包嶄露頭角;海外倉(cāng)似乎要成為跨境物流梗的一劑解藥。