集貨與轉(zhuǎn)運是目前流行的跨境物流運作形式，性價比優(yōu)于純國際快遞，它突破了郵政包裹、商業(yè)快件、海外倉及國際空運等傳統(tǒng)模式，是一個組合形態(tài)。

前幾年，大部分境外電商不支持跨國直郵，轉(zhuǎn)運公司借機成長起來。

這一運作模式的核心是利用國際物流的斷層，抓住了環(huán)節(jié)規(guī)模效應(yīng)。

選取合適的集貨倉庫，攬收足夠量的包裹，批量發(fā)運降低航空訂艙成本，到國內(nèi)再轉(zhuǎn)廉價的快遞配送。

中國與歐美等地的貿(mào)易不平衡導(dǎo)致物流資源也是失衡的，中國出口的空運倉位很緊張，但回程運能很多。

從洛杉磯到上海的空運價格低至5元/千克，這與大型快遞的報價簡直是天壤之別。

成本與規(guī)模優(yōu)勢是很多低廉的華人快遞存在的基礎(chǔ)，他們的主要收益來源于運費、打包及存儲等費用，清關(guān)費及關(guān)稅多是透明的。

搭建一套基于互聯(lián)網(wǎng)的用戶、訂單、收發(fā)貨管理系統(tǒng)，簽約合適的貨運代理發(fā)貨回國。

根據(jù)入境口岸，通常有若干線路回國，甚至港澳線經(jīng)轉(zhuǎn)。

除了海淘散戶，隨著跨境電商企業(yè)端物流需求的積累，這類快遞的效率和體驗也在快速改善。

很多轉(zhuǎn)運公司逐漸向綜合國際物流服務(wù)提供商發(fā)展，如海帶寶首家依靠海淘轉(zhuǎn)運上市。

轉(zhuǎn)運的左膀右臂是運輸資源和通關(guān)能力，清關(guān)仍是在貿(mào)易或物品清關(guān)的大框架下，主要通道就是快件進(jìn)口和跨境直購進(jìn)口，都需要收件人上傳身份證。

為了幫助客戶合理避稅，境外都會為客戶提供多件合并或混裝分箱等服務(wù)，限定同一收貨人每天只能有一個包裹，對于單價較高超出海關(guān)限額的，每個包裹限發(fā)一件，降低被稅風(fēng)險。

實際上，由于電子化過關(guān)操作困難，監(jiān)管套利越來越少。

為了拓展進(jìn)境口岸，如非試點城市，有條件的都可以多嘗試當(dāng)?shù)馗鞣N清關(guān)流程。

海關(guān)非聯(lián)網(wǎng)的跨境電商，理論上可通過快遞代傳三單數(shù)據(jù)，但電商網(wǎng)站、支付等仍要在跨境電商通關(guān)服務(wù)平臺做商務(wù)備案。

境外集貨更接近于海淘的本義，商品囤積于海外，品類更豐富，與用戶需求的多元化、個性化趨勢相匹配。

這種物流運作有利于長尾非標(biāo)及高價位商品的進(jìn)境，客戶群正日益廣泛，寶貝格子等跨境電商非標(biāo)品已達(dá)八成°，“本地化采購+海外倉集貨轉(zhuǎn)運”已成行業(yè)新標(biāo)配。

對于物流企業(yè)而言，滿足和經(jīng)營用戶的需求，關(guān)鍵是對物流資源整合及成本控制，依賴系統(tǒng)集成上下游及電子化通關(guān)。