海外倉(cāng)運(yùn)作流程業(yè)內(nèi)一般分為三段式，頭程:國(guó)內(nèi)集貨送到海外倉(cāng)，庫(kù)內(nèi):訂單操作及庫(kù)存管理，尾程:出倉(cāng)配送及售后服務(wù)。

海外倉(cāng)本地管理其實(shí)跟國(guó)內(nèi)電商倉(cāng)一樣，需要從倉(cāng)儲(chǔ)空間規(guī)劃、儲(chǔ)位規(guī)范、SKU編碼、揀選流程等方面一一設(shè)計(jì)，下面先說(shuō)說(shuō)兩程情況。

通常，海外倉(cāng)全環(huán)節(jié)物流運(yùn)輸涉及多個(gè)合作方，在貨物周轉(zhuǎn)的過(guò)程中，委托關(guān)系及交接工作需要全程管控。

能夠全球多地布局的海外倉(cāng)企業(yè)屈指可數(shù)，同時(shí)具備貨運(yùn)代理、國(guó)際貿(mào)易、清關(guān)等資質(zhì)并長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)于海外的更是鳳毛麟角。

便捷可靠的海外倉(cāng)系統(tǒng)是自動(dòng)高效驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)，具有良好IT能力的海外倉(cāng)企業(yè)會(huì)在這方面有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

1、頭程。

頭程備貨送倉(cāng)，賣家可以選擇自送或海外倉(cāng)全程負(fù)責(zé)，前提是海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)商有足夠的承運(yùn)和清關(guān)能力，很多海外倉(cāng)為了規(guī)避交叉風(fēng)險(xiǎn)或連帶責(zé)任，多鼓勵(lì)賣家委托代理自行送貨。

海運(yùn)拼箱或整柜是主要國(guó)際段物流方式，空運(yùn)頭程更適合緊急補(bǔ)貨。

如果自送，賣家要在提交海外倉(cāng)入庫(kù)單時(shí)，明確貨物明細(xì)及運(yùn)輸方式、承運(yùn)商、運(yùn)單號(hào)等信息，作為ASN到貨通知，便于倉(cāng)庫(kù)驗(yàn)貨入庫(kù);賣家需要自行安排貨物國(guó)內(nèi)外清關(guān)及稅費(fèi)支付，都要以稅后交貨DDP的貿(mào)易模式發(fā)貨。

此時(shí)，空海運(yùn)的清關(guān)文件和裝箱單等隨貨文件，海外倉(cāng)不能體現(xiàn)為進(jìn)口商或付稅人或貨物所有人等角色，只能作為承運(yùn)商的送貨地址。

賣家自行包裝時(shí)，單包超過(guò)50磅要堆碼托盤、限重標(biāo)準(zhǔn)等，否則可能產(chǎn)生整柜散裝卸貨費(fèi);入庫(kù)單信息或預(yù)約不準(zhǔn)確會(huì)導(dǎo)致卸貨、入庫(kù)及上架延誤，收貨押車、押柜等額外費(fèi)用。

有些海外倉(cāng)提供“進(jìn)出雙清”及提貨方面的服務(wù)，多在口岸擁有公共集貨倉(cāng)，統(tǒng)一進(jìn)行收貨查驗(yàn)、打標(biāo)、包裝打托、產(chǎn)品拍照、復(fù)合稱重等增值服務(wù)，負(fù)責(zé)進(jìn)倉(cāng)入站、訂艙、國(guó)內(nèi)港口報(bào)關(guān)及目的國(guó)清關(guān)、托運(yùn)至目的地，實(shí)現(xiàn)一站式跨境運(yùn)輸及含F(xiàn)BA的送倉(cāng)服務(wù)。

貨物庫(kù)上架后，賣家就有了庫(kù)存，可以去線上銷售了。

注意，為了物流成本和庫(kù)存最優(yōu)，頭程頻率要科學(xué)安排。

2、清關(guān)。

直郵走的郵政清關(guān)方式，其借用海外倉(cāng)批量發(fā)貨，是大宗貨物貿(mào)易清關(guān)方式。

各國(guó)貿(mào)易清關(guān)體系很成熟，但清關(guān)資質(zhì)要求高、認(rèn)證檢查嚴(yán)格。

如果賣家沒(méi)有清關(guān)代理，很多做FBA頭程、雙清專線的物流商都能提供類似服務(wù)。

出口清關(guān)，海外倉(cāng)還不同于普通外貿(mào)銷售，退稅手續(xù)不完整，前文提及的外貿(mào)綜合服務(wù)，海外倉(cāng)BBC出口服務(wù)模式(B商家/B海外倉(cāng)/C海外買家)，比跨境電商B2C直郵出口更加方便操作，不限于物流運(yùn)作，外貿(mào)服務(wù)商可以為賣家提供通關(guān)、收匯、退稅、融資等一站式服務(wù)。

進(jìn)口清關(guān)，首要的是賣家所有貨物確認(rèn)符合目的國(guó)相關(guān)質(zhì)量參數(shù)及安全標(biāo)準(zhǔn)等，若這點(diǎn)不滿足，后續(xù)免談。

貨物入境通常由收貨方或報(bào)關(guān)代理完成清關(guān)，價(jià)格必須如實(shí)申報(bào)，申報(bào)要素要完整。

例如，所需要的進(jìn)口商及收貨人信息(美國(guó)EIN/IRS號(hào)、歐洲EORI號(hào)、澳洲ABN號(hào)等)，如日本海外倉(cāng)必須要由進(jìn)口權(quán)的公司名義清關(guān)。

進(jìn)口關(guān)稅、增值稅和雜費(fèi)等稅費(fèi)一般要預(yù)付。

3、尾程。

前文介紹過(guò)境外配送，與海外倉(cāng)落地配的選擇類似。

發(fā)達(dá)市場(chǎng)的快遞企業(yè)不多，但產(chǎn)品類型及服務(wù)層次明顯，時(shí)效、價(jià)格區(qū)別很大。

尾程主要關(guān)注:一是訂單處理時(shí)效，在訂單產(chǎn)生后，倉(cāng)庫(kù)人員會(huì)即時(shí)收到出庫(kù)任務(wù)，由于時(shí)差，在 24小時(shí)內(nèi)及時(shí)揀貨、包裝、出庫(kù)，最能反映海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)水平。

二是配送產(chǎn)品選擇，配送渠道的選擇別有講究，主要維度是快速高價(jià)、慢速低價(jià)、重件大包，但也有考慮商品價(jià)值、客戶要求、淡旺季等因素。

有時(shí)為了獲得用戶一個(gè)好評(píng)，使用更好的快遞權(quán)當(dāng)是營(yíng)銷支出。

海外倉(cāng)出貨規(guī)模越大，越能拿到更好的本地大客戶折扣。

三是追蹤反饋，完成發(fā)貨后，海外倉(cāng)及時(shí)提供配送物流單號(hào)，賣家上傳平臺(tái)。

因?yàn)樵诒镜匕l(fā)貨，客戶對(duì)于時(shí)效與可追蹤的要求提高，海外倉(cāng)要輔助提供查詢、監(jiān)控投遞或退回情況，便于賣家掌握。

4、售后增值服務(wù)。

在跨境電商業(yè)務(wù)中，會(huì)存在大量的退換貨需求，直郵條件下基本只能重發(fā)。

海外倉(cāng)就方便多了，可以幫助賣家處理很多售后，包括每個(gè)環(huán)節(jié)都可以做很多增值服務(wù)。

退換貨需要逐件驗(yàn)收，比較耗費(fèi)人力，如重新整理、清潔、包裝、貼標(biāo)，甚至檢測(cè)維修，有的組裝和識(shí)別難度較大，降低處理效率。

當(dāng)?shù)跖苹驑?biāo)識(shí)丟失，還要從SKU圖庫(kù)查找或等待國(guó)內(nèi)賣家反饋。

如果被退回的貨物已經(jīng)殘次，無(wú)法二次銷售只能放到壞貨區(qū)待銷毀，若還可以進(jìn)行二次銷售，則進(jìn)行二次上架，并優(yōu)先匹配銷售訂單發(fā)貨。

退貨的隱性成本太高，要盡可能減低退貨率，當(dāng)遇到顧客反饋產(chǎn)品問(wèn)題時(shí)，賣家客服應(yīng)首先使用優(yōu)惠券等利益安撫消費(fèi)者。

壞貨及滯銷品運(yùn)費(fèi)高、手續(xù)繁，基本沒(méi)必要運(yùn)回國(guó)。

若滯銷的貨物還能清倉(cāng)處理，則要及時(shí)“割肉止損”，過(guò)季、過(guò)質(zhì)保貨物，殘值不抵倉(cāng)租時(shí)，可能成為廢品，只能予以銷毀。

在FBA中，有瑕疵的退貨都會(huì)被歸類到Unfulfillable庫(kù)存中，無(wú)法再以FBA的方式販?zhǔn)邸?/p>

歐美有比較嚴(yán)格的治污法律，手機(jī)3C電子類產(chǎn)品的回收處理，銷毀也要付一筆環(huán)境保護(hù)費(fèi)。

針對(duì)這個(gè)生意，海外市場(chǎng)上還衍生了專門處理賣家退貨“存貨報(bào)廢”及滯銷品“死貨”服務(wù)商。

因此，使用海外倉(cāng)，商家要注意集中銷售資源，促成產(chǎn)品熱賣，及時(shí)傾銷，加快流轉(zhuǎn)，現(xiàn)金流比利潤(rùn)更重要，如今FBA對(duì)在庫(kù)久的商品都要加收超期倉(cāng)租。