早期做海外倉的企業(yè)都在經(jīng)歷擴(kuò)展后調(diào)整，高昂成本與前端賣家營銷、訂單規(guī)模的匹配有個優(yōu)化的過程，如今伴隨亞馬遜全球開店及FBA的火爆又開啟新一輪擴(kuò)張。

從總體來看，目前說海外倉發(fā)展到了拐點(diǎn)有點(diǎn)言之過早，直郵轉(zhuǎn)移本地發(fā)貨的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

海外倉并非“萬金油”，有些市場不能做或是乏善可陳。

海外倉是跨境電商行業(yè)發(fā)展的一個重要里程碑，不能僅僅把海外倉作為一個物流的提升行為，而應(yīng)該全方位地評估海外倉可能帶來的各種潛在機(jī)會和挑戰(zhàn)。

一、海外倉整合屬性本地化服務(wù)升級，海外倉是對跨境電商在供應(yīng)、服務(wù)、成本、客戶體驗(yàn)、精準(zhǔn)銷售的全方位整合，成為跨境電商展示品牌、售后、咨詢的窗口。

海外倉的這種整合屬性，決定了它服務(wù)的不斷優(yōu)化升級，客戶體驗(yàn)升級，產(chǎn)品的升級換代品牌效應(yīng)的提升。

海外倉讓許多廠家可以直接把貨發(fā)到目的國，進(jìn)行直銷，把貨落到當(dāng)?shù)?，與當(dāng)?shù)毓举N身肉搏，從而倒逼國內(nèi)廠商樹立真正的服務(wù)意識、品牌意識、質(zhì)量意識。

二、免倉租成為競爭常態(tài)除少數(shù)大型海外倉外，很多新興中小海外倉開啟了免費(fèi)模式，這就意味著第三方海外倉只能通過運(yùn)費(fèi)、操作費(fèi)及增值服務(wù)來賺錢。

部分海外倉巨頭資金雄厚，倉庫多、平臺渠道、貨源廣，經(jīng)營海外市場多年，更多的訂單能拿到更低的配送價格。

中小型第三方海外倉為了爭取客戶免收倉租，通過提供更快的發(fā)貨和回復(fù)速度、退貨服務(wù)、便利的退款和保險、個性服務(wù)等來填補(bǔ)收益。

想要虎口奪食，除非 FBA政策轉(zhuǎn)變、巨頭的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，這種魚龍混雜的市場只能先靠價格清洗。

三、跨境電商平臺推動海外建倉，將帶動第三方海外倉發(fā)展，海外倉促進(jìn)了平臺向 B2C轉(zhuǎn)化，繁榮了大賣家的獨(dú)立站點(diǎn)。

Amazon早已看穿一切，平臺將繼續(xù)走向大賣家占領(lǐng)的主力人群市場，特殊小眾的人群賣家直郵補(bǔ)位，小賣家在外圍游走，生存下來的都具備獨(dú)特的產(chǎn)品特色或營銷特色，成為大長尾的一部分。

因此，全球布倉首先滿足的是主流消費(fèi)區(qū)，優(yōu)勢產(chǎn)品將是品牌化的暢銷品，明顯的地域區(qū)分將會弱化。

殘忍的是，具有優(yōu)勢的海外倉將直接成為平臺的推薦物流渠道，綁定更加緊密。

目前海外倉，單打獨(dú)斗或過于分散，急需大型物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)輸出，在歐美等設(shè)立跨境物流園，承接國內(nèi)業(yè)務(wù)，新興市場考慮保稅倉，與大貿(mào)和品牌企業(yè)合作，提供全鏈條海外運(yùn)營中心。

國際快遞、郵政包裹、專線等物流產(chǎn)品將作為互補(bǔ)物流渠道繼續(xù)在跨境電商物流行業(yè)生存，這類產(chǎn)品將更多地為C端服務(wù)，并不意味著沒落。

很多海外倉商家染指全程物流及頭程專線運(yùn)輸，而中間商將成為大物流企業(yè)的收貨點(diǎn)。