清關(guān)難。

中東很多地區(qū)存在很高的貿(mào)易壁壘”，比如征收較高的貿(mào)易關(guān)稅，產(chǎn)品清關(guān)嚴苛。

從2018年1月1日起，迪拜、沙特阿拉位阿拉伯海關(guān)對進出口的貨均要收取貨值的5%的消費稅。

相較其他地區(qū)，沙特阿拉伯的清關(guān)政策更為嚴苛，時效緩慢。

下面對沙特阿拉伯的兩種清關(guān)方式作簡單的說明。

(一）B2B清關(guān)采用B2B清關(guān)時，每單都需要提供SASO或SABER認證，清關(guān)時效緩慢。

之前進口到沙特阿拉伯的B2B商品都要通過SASO認證，2019年9月1日后，所有進口商品切換至SABER2系統(tǒng)認證。

SABER系統(tǒng)的產(chǎn)品認證申請主要有三個步驟:1. Product產(chǎn)品詳情頁，申請產(chǎn)品注冊。

2. Product Cerification,申請產(chǎn)品證書，3. Shipment Cerifcation,申請批次貨物證書。

并且需要提供進口商的基本信息和產(chǎn)品信息。

這種清關(guān)方式可用于旺季賣家大批量囤貨，或家用電器等貨值高、體積大、重量重的商品。

(二)快遞清關(guān)沙特阿拉伯的快遞清關(guān)已產(chǎn)生新的變化，原本清關(guān)牌照壟斷的局面正逐漸開放。

目前，沙特阿拉伯清關(guān)資源、B2C 清關(guān)成本已逐漸回到正常水平。

進入沙特阿拉伯的快遞包裹不再需要SASO或SABER認證，且貨品價格低于1000SAR免除關(guān)稅。

若電商企業(yè)遭遇關(guān)稅提高、規(guī)章制度變化和匯率波動，跨境運輸貨物可能造成巨大損失。

在中東賣家下單后，往往需要長達幾周的時間才能投遞，這樣的物流時效，使得消費者購物體驗大打折扣，增加了退貨的概率。

派送難。

中東很多地區(qū)的本地派送還很落后，有2個方面的困難比較突出。

一是消費者填寫的地址不詳。

中東很多地區(qū)的本地門牌號和地質(zhì)情況復(fù)雜，沒有具體的郵編，規(guī)模較大的單位會去郵局購買一個郵箱號碼， 但是普通的居民一般不會購買郵箱號碼，所以他們在寫地址時，很難描述清楚具體地址，導(dǎo)致妥投率很低，這個問題在沙特阿拉伯表現(xiàn)得最為明顯。

再加上熟知路線的快遞員數(shù)量有限，導(dǎo)致了“最后-公里” 的投遞成本被大大地提高了。

二是本地派送還得承擔(dān)收款功能。

相比線上支付，中東人民更偏好貨到付款，但是貨到付款是一種效 率很低的支付方式。

對于賣家來說，如果貨到付款為主要的支付方式，退貨率往往很高，退還的商品需重新整理并儲存。

賣家需要支付代收款的費用，以及承擔(dān)貨物被盜和顧客拒絕付款的風(fēng)險，每單生意的處理成本將高達10~20美元，這也在很大程度上導(dǎo)致了中東物流派送困難。

倉儲難。

隨著近年來越來越多的賣家人駐中東本土電商平臺及自建平臺，中東電商市場的貨物量短期內(nèi)急速上漲，當(dāng)前物流渠道可能難以承載激增的貨物量，所以越來越多的電商巨頭和大賣家開始將注意力投向海外倉的建設(shè)之中。

地理位置問題。

中東各國的物流基礎(chǔ)設(shè)施差異較大，發(fā)達的地方如阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特，因國家較小，物流設(shè)施在世界較為領(lǐng)先。

但沙特阿拉伯地域比較遼闊，除了幾個核心城市比如利雅得、達曼等物流比較發(fā)達之外，其他地方非常落后。

很多偏遠一點的地區(qū)都是沙漠，基礎(chǔ)設(shè)施難建立，甚至需要用駱駝去派送“最后一公里”。

再加上各個國家地區(qū)人群分布不均衡，導(dǎo)致訂單稀疏分布，從而在運輸上會產(chǎn)生效率低的情況。