1.頭程頭程渠道分為海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)三種，就目前的銷售市場(chǎng)來(lái)看，美國(guó)以海運(yùn)和空運(yùn)為主，歐洲三種渠道都有使用。

1)空運(yùn)渠道空運(yùn)渠道又分為商業(yè)快遞和空運(yùn)兩種。

通常去往美國(guó)的空運(yùn)時(shí)效是3～8天，歐洲地區(qū)是5～10天，影響時(shí)效的主要因素有排倉(cāng)(航班情況)、清關(guān)、目的國(guó)天氣等。

空運(yùn)速度快，但是價(jià)格高，對(duì)產(chǎn)品也有一定的要求(對(duì)純電產(chǎn)品尤為敏感)，同時(shí)物流商在計(jì)算價(jià)格的時(shí)候會(huì)分別計(jì)算實(shí)際重量和體積重量，取較重的值作為重量參數(shù)，所以對(duì)于材積較大的產(chǎn)品也不建議用空運(yùn)的形式。

空運(yùn)的頭程方式適合產(chǎn)品推廣前期試銷、補(bǔ)貨，以及部分貨值較高但是重量較輕的產(chǎn)品。

對(duì)于目前的WE項(xiàng)目，大部分商戶還沒有穩(wěn)定的海外倉(cāng)爆款，空運(yùn)的形式必不可少，所以對(duì)于空運(yùn)環(huán)節(jié)會(huì)涉及的問題需要多加注意。

2)海運(yùn)渠道通常在有了穩(wěn)定的海外倉(cāng)爆款之后，海運(yùn)渠道漸漸會(huì)被部分商戶考慮。

海運(yùn)分為拼柜、小柜、高柜，通常前期都是以拼柜為主。

需要注意的是，許多貨代在拼柜時(shí)會(huì)混雜多家的貨物，所以通常在時(shí)效、清關(guān)安全性上都有很大的風(fēng)險(xiǎn)，需要商戶在發(fā)貨前考慮清楚。

通常去美國(guó)西海岸的海運(yùn)時(shí)效為25～35天，歐洲為35～50天，旺季會(huì)延遲一到兩周，如果遇到極端天氣或者罷工等情況，需要及時(shí)用空運(yùn)形式補(bǔ)充庫(kù)存。

3)陸運(yùn)渠道隨著歐亞鐵路的貫通，主做歐洲市場(chǎng)的商戶開始大量嘗試陸運(yùn)渠道，陸運(yùn)價(jià)格目前比較劃算，有條件的可以嘗試一下。

2.尾程最后一公里派送的主要渠道通常是當(dāng)?shù)貒?guó)家的官方郵政，目前的三大快遞DHL、FedEx、UPS在主流國(guó)家也都有相應(yīng)的商業(yè)派送服務(wù)。

需要注意的是，許多國(guó)家的信封渠道是沒有簽收服務(wù)的，包裹類在于美國(guó)也會(huì)有分區(qū)價(jià)格，所以在選擇渠道前，需要對(duì)自己的產(chǎn)品、主要的客戶群體做統(tǒng)計(jì)，確保物流價(jià)格的最優(yōu)化。

歐洲地區(qū)的尾程派送價(jià)格十分有優(yōu)勢(shì)，所以商戶可以重點(diǎn)考慮歐洲的海外倉(cāng)。

與國(guó)內(nèi)直郵相比，越重的產(chǎn)品在使用海外倉(cāng)尾程派送時(shí)的優(yōu)勢(shì)越明顯，所以建議商戶在選擇海外倉(cāng)產(chǎn)品時(shí)重點(diǎn)考慮重量在400克以上的產(chǎn)品。