為了約定好合同中的價(jià)格條款，外貿(mào)從業(yè)人員對(duì)外洽商價(jià)格和約定價(jià)格條款時(shí),必須注意下列事項(xiàng):第一，應(yīng)在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)國際市場供求狀況和價(jià)格走勢，并遵循我國進(jìn)出口商品作價(jià)原則和每筆交易的經(jīng)營意圖，合理約定適當(dāng)?shù)某山粌r(jià)格，防止盲目定價(jià)而導(dǎo)致成交價(jià)格偏離國際市場價(jià)格的情況出現(xiàn)。

第二，鑒于貿(mào)易術(shù)語是商品單價(jià)中的組成部分，且同交易雙方有直接利害關(guān)系，因此，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場情況、運(yùn)價(jià)水平，并結(jié)合自身?xiàng)l件和經(jīng)營意圖，酌情選擇于己有利的貿(mào)易術(shù)語。

多年來，我國各外貿(mào)公司習(xí)慣于使用FOB、CFR和CIF三種常用的貿(mào)易術(shù)語，但隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了一些新的貿(mào)易術(shù)語，故在選用貿(mào)易術(shù)語時(shí)，我們也應(yīng)隨機(jī)應(yīng)變而采取較為靈活的做法。

例如，按裝運(yùn)港交貨條件成交，在采用滾裝、滾卸或集裝箱運(yùn)輸，或者要求賣方在船舶到港前即將貨物交到港口貨站時(shí)，由于貨物風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用以船舷為界來劃分已失去實(shí)際意義，故在此情況下，就不宜繼續(xù)沿用FOB、CFR或CIF三種貿(mào)易術(shù)語。

就賣方而言，明智的做法應(yīng)當(dāng)是，按《2010 通則》規(guī)定，分別選用FCA、CPT或CIP貿(mào)易術(shù)語更為適宜。

這是因?yàn)?，在按FCA、CPT或CIP貿(mào)易術(shù)語成交時(shí)，只要賣方將其出售的貨物交給承運(yùn)人處置，風(fēng)險(xiǎn)即隨之轉(zhuǎn)移。

如仍沿用FOB、CFR或CIF貿(mào)易術(shù)語，實(shí)際上，賣方多承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人處置時(shí)起至貨物越過船舷為止這段時(shí)間與空間的費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。

若單價(jià)相同，顯然，這對(duì)賣方是不利的。

第三，爭取選擇于已有利的計(jì)價(jià)貨幣，以免遭受幣值變動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)與損失。

如根據(jù)當(dāng)時(shí)市場情況和自身的經(jīng)營意圖，不得已而被迫采用不利的計(jì)價(jià)貨幣成交時(shí)，應(yīng)當(dāng)加訂保值條款，以利維護(hù)自身的經(jīng)濟(jì)利益。

或者，把幣值可能變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)考慮到成交價(jià)格中去。

第四，根據(jù)成交商品的品種、數(shù)量、交貨期限和市場行情變化等因素，靈活運(yùn)用各種不同的作價(jià)辦法，力爭擇優(yōu)選用，以免承擔(dān)價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

第五，參照國際貿(mào)易的習(xí)慣做法，注意傭金與折扣的合理運(yùn)用，以便有效地利用中間代理商的購銷渠道和擴(kuò)大交易。

第六，若在買賣合同中，對(duì)交貨品質(zhì)、數(shù)量規(guī)定了機(jī)動(dòng)幅度，即約定了品質(zhì)增減價(jià)條款、數(shù)量增減條款(或稱溢短裝條款)，則應(yīng)一并表明其機(jī)動(dòng)部分的作價(jià)，以利履行合同。

第七，若交易雙方商定商品的包裝材料和包裝費(fèi)另行計(jì)價(jià)，則其計(jì)價(jià)辦法也應(yīng)一并在買賣合同中具體訂明，以便依約行事。

第八，鑒于合同中的價(jià)格條款是一項(xiàng)核心條款，它與其他相關(guān)條款有著內(nèi)在聯(lián)系，故價(jià)格條款的內(nèi)容與其他相關(guān)條款的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)彼此銜接，不能互相矛盾，以利合同的履行。