美國是最大、最成熟的境外市場，日均收發(fā)包裹量超過5000萬個。

美國最后一公里投遞的費用，已經(jīng)超過其跨境包裹總運費的50%，消費者越來越傾向于更快的網(wǎng)購體驗，美國次日同城投遞的包裹量占到投遞總量的15%，倉庫離人口聚集區(qū)越近越有優(yōu)勢。

倉庫是一個非常有投資價值的領(lǐng)域，美國商用倉庫的需求旺盛，高盛、黑石等投資機(jī)構(gòu)都在加碼這一領(lǐng)域。

美國三大工業(yè)帶分別位于美國的東北部、南部和西部，這三個地區(qū)的人口密度分布、倉儲設(shè)施布局也類似，港口和交通樞紐處的倉庫存量多。

很多自建倉或第三方會選擇在洛杉磯做第一倉庫，扎堆在美國西部，因為美國西部城市的人工成本和倉租成本適中，當(dāng)?shù)厝A人多，航班多、有港口，運輸方便，頭程時效快。

美國加利福尼亞離中國最近，海運大概3周就到了，但從紐約走航運到達(dá)中國要多十幾天時間，成本也要高很多，同時，在美國西部招聘員工比在美國東部招聘員工相對容易很多。

在中國，兩層以上的倉庫司空見慣，而美國地廣人稀，不用考慮節(jié)省用地，單層倉庫造價低廉，“庫房+辦公”平攤就一層。

FBA倉對庫房進(jìn)行了分層改造(Mezzanine)使面積翻倍。

但隨著美國城市用地趨緊，地產(chǎn)商也開始建造多層倉庫。

通常，租庫房的要押兩三個月的租金，合同可簽一年或者兩年，商業(yè)地產(chǎn)的房東負(fù)責(zé)物業(yè)的保險、稅和維修等費用，但如果這些都由租客來承擔(dān)，則在美國被稱為三重凈租賃物業(yè)(NNN Lease)。

第三方海外倉跟 FBA 看起來是競爭關(guān)系，實際上是一種互補(bǔ)關(guān)系，F(xiàn)BA頭程中轉(zhuǎn)、退換貨、換標(biāo)是很多海外倉的重要業(yè)務(wù)。