任何平臺(tái)都沒有絕對(duì)的自營物流體系，亞馬遜整合供應(yīng)鏈變成綜合物流商的過程是分段推進(jìn)的，優(yōu)質(zhì)第三方物流服務(wù)商會(huì)成為亞馬遜SPN(Service Provider Network)認(rèn)證的社會(huì)物流資源。

海外購是亞馬遜全球首個(gè)提供跨境Prime商品訂單全年無限次免費(fèi)配送的會(huì)員服務(wù)，其跨境訂單從美亞直郵中國，大中城市可在5~9個(gè)工作日送達(dá)，根據(jù)包裹目的地直發(fā)到附近的口岸，對(duì)接海關(guān)和快速處理通道，清關(guān)后進(jìn)入最近的亞馬遜口岸運(yùn)營中心，這優(yōu)化了整個(gè)跨境物流體驗(yàn)，解決了轉(zhuǎn)運(yùn)和代購中常發(fā)生的貨品保真、物流時(shí)效、丟包、售后等情況。

目前，亞馬遜正逐步加強(qiáng)控制倉儲(chǔ)、空運(yùn)、配送、航運(yùn)及首尾一公里的物流服務(wù)，具體如下。

1.倉配履單。

倉儲(chǔ)、配送是物流商最大的成本，在這個(gè)勞動(dòng)力密集的領(lǐng)域中，容易出現(xiàn)人力冗余的問題。

類似于 AWS 云計(jì)算，亞馬遜創(chuàng)造性地把內(nèi)部的資源和服務(wù)轉(zhuǎn)化成面向外部的生意。

如圖 7-6 所示，在亞馬遜物流服務(wù)開放產(chǎn)品化之后，倉庫向第三方賣家提供倉配一體化服務(wù)，能夠讓亞馬遜更有效地利用自己多余的物流能力，以倉租+物流費(fèi)+抽取傭金等方式獲得收益，進(jìn)一步增強(qiáng)其與快遞商的議價(jià)能力。

例如，日本亞馬遜3/4的配送由Yamato 完成，運(yùn)價(jià)僅有市場價(jià)格的一半左右。

2.干線空運(yùn)。

亞馬遜為了應(yīng)對(duì)高速增長的航空貨運(yùn)需求，減少其對(duì)UPS 和 FedEx等傳統(tǒng)貨運(yùn)巨頭的依賴，已租借幾十架全貨機(jī)建立自主空運(yùn)網(wǎng)，以Amazon Prime Air品牌貨機(jī)做干線空運(yùn)，并在肯塔基州建立首個(gè)航空貨運(yùn)中心，毗鄰全球最大的空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心-UPS世界港，以及FedEx最大的包裹分檢中心，增長勢頭不可抵擋。

3.配送網(wǎng)絡(luò)。

宅配的利潤要低于向企業(yè)顧客送貨，因?yàn)橥ǔＦ髽I(yè)的每次配送訂單都包含多個(gè)包裹。

但為了掌握更多的末端控制權(quán)，除了租賃飛機(jī)外，亞馬遜還提供FTS整車貨運(yùn)，以及FBA之外的 Seller Flex自主配送服務(wù)，向區(qū)域物流合作伙伴提供貨車、制服、技術(shù)和貨量，招募配送合作伙伴DeliveryService Partners，而且創(chuàng)業(yè)者可以租賃20~40輛印有Amazon Prime 標(biāo)識(shí)的貨車來運(yùn)送。

亞馬遜提供的跨境出口在線發(fā)貨叫購買配送服務(wù)“Buy Shipping"，由第三方物流上門取件，平臺(tái)統(tǒng)一結(jié)算。

4.即時(shí)配送+線下門店。

新零售的發(fā)展趨勢是走向Phygital“物理數(shù)字化”，實(shí)體店轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化商店。

不止于線上，亞馬遜要成為在線“Walmart+FedEx”的結(jié)合體，讓自己的網(wǎng)點(diǎn)觸手可及，美國60%的人口生活在距離亞馬遜倉庫不到25km的地方。

亞馬遜在“極速達(dá)”方面布局很早，在主要城市提供當(dāng)日遞Prime Now服務(wù)，線下便利店AmazonGo 無人超市，推出Amazon Fresh 生鮮配送與Whole Foods超市的服務(wù)組合。

5.全球貨運(yùn)物流。

亞馬遜繼成為無船承運(yùn)商后，其全球物流的訂艙平臺(tái)AGL上線，賣家可以在網(wǎng)上下單、確認(rèn)提單、跟蹤進(jìn)度、結(jié)算賬單，實(shí)現(xiàn)全球航運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝和貨運(yùn)交付等一站式跨境物流方案，控制從中國貨源地到分揀中心或港口的首公里運(yùn)輸。

目前AGL專注于賣家的頭程需求，集貨后運(yùn)到目的國的FBA，啟運(yùn)港散貨入倉、免費(fèi)鎖倉、優(yōu)先預(yù)約入庫，高效準(zhǔn)點(diǎn)，提升現(xiàn)金流。

鎖倉，就是把同一批FBA發(fā)貨計(jì)劃的貨物集中鎖定運(yùn)往指定的FC運(yùn)營中心，而避免同一批貨物被系統(tǒng)拆分配送到多個(gè)FC，省去分倉產(chǎn)生的額外成本。

平臺(tái)是規(guī)則的制定者，傳統(tǒng)貨代與FBA頭程在運(yùn)輸上幾乎無差異，但如果亞馬遜強(qiáng)推頭程物流并將其與FBA捆綁起來，出現(xiàn)聚量降價(jià)，那么競爭優(yōu)勢高下立見。